※ 引述《autokey (该起床啦)》之铭言：
: 花大钱把铁路地下化
: 把平面空间让出来
: 盖轻轨
: 如果这样做
: 其实铁路也不一定要地下化
: 轻轨跟铁路共存就好
: 其中一个高架化也行
: 这样城市规划是不是比较符合大众利益呢?
铁路跟轻轨扮演的角色不同，
首先铁路经过市区势必影响道路交通，
（你等那个平交道就饱了）
所以大多数通过繁华街道都会采高架
或是地下化，出了市区才会回到地面铁轨。
此外，铁路很大一部分获益是在货运，
即便是客运列车车厢也不会太短，因此
通过市区的影响更久，加上车速过快，
大老远平交道就要灯灯灯了，因为火车
急煞需要更长的反应距离跟时间，
所以你觉得铁路在市区没有地下化或
高架也没差这想法就有很大问题。
我小时候住高雄凯旋路二圣路一带，
那时候为了让铁路顺畅通行，特定
时间是直接封闭道路的，步行者跟
自行车族得绕好大一圈。
轻轨则主要是做客运，路线短，
车厢也不长，汽车通行也不需要等
太久，如果设计得好的话，占用车道
的幅度也不大，通常都在传统分隔岛
的位置。
不管你做不做轻轨，铁路在市区走的
那段就应该尽量地下/高架化，
除非你的人口基数真的少，
但人口基数少的城市也不需要轻轨了。

关键在设计的好 不如把钱花在公共汽车

真的 公共汽车比轻轨实在多了

可是坐轻轨比公共汽车舒服 有轻轨会搭 只有公共汽车会选择骑车或开车

$: 高架或地下化捷运>平面轻轨>BRT?>公共汽车>脚踏车道

轻轨不用等红绿灯比公共汽车好捷运地下化的钱是轻轨五倍以上

轻轨这么好 怎么不全台盖满轻轨??

地下化的捷运当然比较好，轻轨是没钱的选择而且高雄的轻轨因为路线临海，可以看海景

轻轨不用等红绿灯 怎么速度那么慢 上次去搭完 回程我就直接goshare了

坐起来比公共汽车舒服是真的

人家盖的才不是轻轨，盖的是炒房题材。不然以高雄人的通勤方式，那个运量都不足以支持捷运正常运作。

公共汽车算最后选择了 宁愿骑车

其实就是民进洞太蠢 当时理想很丰满 想得很美 实际做出来没想到会这么蠢民进洞的问题一直是这样啊 时间到就全现形了请教专业一直都是很重要的一点 一意孤行就是现在民进洞的糗样高雄轻轨连草坪都要维护 当初就是想给观光客看风景的吧 可惜 不切实际华而不实 失败中的失败其实世界真的很大 民进洞真的要好好去看一下 就是个交通工具 神经有病的主事者 才做那些有的没的 多此一举 塔绿班执政 蠢事一堆保证

看来轻轨影响路面不大，才让一堆人想把车开出去。

地下化的铁路走货运?? 你在跟我开玩笑吗.......

轻轨假如这么好搭乘人数就不会这样惨烈

花妈就是太失败一直搞观光，现在搞科学园区才是真的对市民有帮助

在市区搞观光 就是脑子有问题啊 东京上班区 会搞观光吗??你要叫观光客搭那种沙丁鱼罐头的捷运?要观光就去北海道四国京都阿 怎么会去上班区

东京都有两条路面电车

还是回归初衷 这条轻轨到底是要解决什么问题

不喝机油的 你连高雄轻轨走的路线在市区外围都不知道

你期待一个仇女恶宅讲什么有用建议？不要再叫那种货色喝机油了，人家死猪不怕滚水烫

把钱花在公共汽车？？？？现在只是有轻轨专用道，有公共汽车专用道还不被靠北到死

所以现在换轻轨经过的地方影响交通？

井底之蛙以管窥天才会反轻轨推公共汽车

推 道理是讲给有脑的人听的