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台湾民众党脸书
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台铁问题积弊已深，我们乐见政府进行改革，但台铁公司化应该是上下妥善沟通的产物，而
非执政党挟带优势强压基层接受，只会让台铁改革沦于对立与冲突。
台铁基层以不加班作为反映政府鸭霸的方式，但却被执政党恶意带风向，行政院长苏贞昌说
“别与乘客作对”、交通部长王国材说“交通人乐于付出”情绪勒索，好像他们只要不出来
加班就是罪大恶极，完全抹去政府欺压劳工的恶行，劳工自立自强却还是遭遇政府打压，果
然是心中最软的一块。
交通部长王国材日前发出“给台铁员工的一封信”，宣称不放弃任何沟通机会，但绿营早已
定调台铁公司化是唯一道路，草率丢出《国营台湾铁路股份有限公司设置条例草案》，凭借
民进党立院多数优势直送院会，再以网军侧翼一条龙抹黑工会“罢工逼宫乘客”，然而事实
并非如此。
台铁公司化谈了20年，期间工会不断诉求改善血汗班表，呼吁政府正视人力不足和过劳问题
，再加上不断压缩的检修进度，恐影响行车安全，形成人力和安全的恶性循环。2018年普悠
玛号出轨、2021年太鲁阁号事故，数十条人命敲不醒交通部，不先改善不合理待遇、更新硬
体设施，却认为只要公司化，就能堵住民意批评的声浪。
民进党专业造新词，王国材部长祭出“类火车”政策因应，说穿了就是调派游览车接送，但
从台北到台东不塞车也要耗费7小时，一架普悠玛号就得动用9台游览车，到了5月1日不加班
当天，可以想见公路塞爆，政府势必被民众砲轰，形成官民双输的局面，预防胜于治疗，为
何不一开始就与基层好好沟通呢？
改革若是硬碰硬，结果只会是翻车，台铁工会主张“不加班”并不违法，交通部有责任拿出
更妥善的应变措施，我们认为，在草案修正与取得员工共识之前，应暂缓草案审议，朝野合
作周延审查程序，别让民众权益成为劳资对抗的牺牲品。
4.附注、心得、想法︰
※ 40字心得、备注 ※
中立邪恶：你们就给我开车，不准不上工。
混乱善良：想要改革，就是要让某些人不舒服。
两种想法感觉都说得通啊
台铁刚刚也说当天全面停驶
所以本来愿意加班的司机也不用上班惹
大家都不用来了
交通部演不加班受虐儿
又可以跟民众哭哭
交通部或成最大赢家
劳动节还是宅著不出门惹...
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