捷运车站合适距离
市区800m-1000m
郊区1000m-2000m
证据:https://imgur.com/uMp5BJP.jpg
正英站距离弘光大学站
850m
证据:https://imgur.com/XgCn8FL.jpg
台中市交通局
居然连运输系大一学生都不如?
我知道蓝脑又要说增设正英站是专业考量
可参考我昨天po的正英站周边居住人口
人口少，离弘光站距离不符合基本运输理论
我真的不知道这到底有多专业
但一定很政治
西西

智商70以上都能看出来

台中市政府当人民智商都80以下

这是运输系课本 不是秘书系课本

原本交通局长认为不适合，但被副议长沟通完后就变适合了。

t21报到9点了

t21:

9点了要打卡上班

http://i.imgur.com/qzs1uu2.jpg先说一下要拱他选哪里

每天洗一篇，结果风向还是带不起来，老板是不是说要扣钱所以很紧张？我就只问一句，如果真的有问题，为什么林佳龙在当交通部长的时候不直接驳回？台中市政府在109年就提计画上去了，林佳龙110年4月才请辞，请问这将近一年的时间他在干嘛？

明明就110年3月才提综合研究给行政院，故意写错提早一年是想误导什么？

这个理论有明显的问题啊！郊区站距跟步行距离的要求不是矛盾了吗？还是默认人在郊区走路速度快一倍？

110年3月提综合研究报告给交通部，110年4月太鲁阁号事件林佳龙请辞

你不要理他就好了，他每天的工作就是这个，看看能不能又赚到爆文

楼上，郊区距离远是因为服务人口较少，设站太多经营容易亏损，不是郊区走路快，你的逻辑很奇怪。

每天早晚各一篇，连塔绿班自己人都不想理他了。可能有业绩压力吧

preppie 以TOD理论来说，有设站的地方应该透过土地开发，加强接驳，或引入特殊设施努力拉高服务人口吧！而不是丢郊区两个字就拉大设站间隔...（而且郊区这个词已经有点都市问题化了）

加强接驳这个问题本来就是在站体设计考量之外，怎么会因为没看到加强接驳来拉近站体？

请问是在路口好安排接驳车，还是离路口远好安排接驳车？

看到taku又在切文就知道要去找原文来看看...浪费我3分钟结论是要多方面考量 抓个800 1000 2000这种数字根本白烂....

高雄三多商圈-中央公园 1300m世运-油厂国小 700m原来新崛江是郊区 炼油厂是市区 taku新观点