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【豁然开朗】取消双铁共构，新增B5站，让颜宽恒的“鹿泽礼寓”更好卖了
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颜家的建案“鹿泽礼寓”，附近新设“竹林国小站”，离大众运输更近。温朗东质疑，这究竟是工程专业考量，还是地方势力挂帅？在卢秀燕市府的规划下，捷运服务的是全体台中人，还是以颜家的利益优先？
2017年5月，台中市长林佳龙任内的捷运蓝线专案报告中，沙鹿火车站原本是跟预计兴建的捷运蓝线共构。（如下图所示，当时沙鹿火车站跟捷运蓝线的共构站称为B1，为地下站。）
后来在2020年7月15日，卢市府交通局的规划中，取消了沙鹿火车站跟捷运的共构，把沙鹿捷运站改为高架站并且北移，跟沙鹿火车站必须透过450公尺的空桥接驳。
也就是说，原本从沙鹿火车站坐手扶梯到地下楼层，就可以接驳捷运蓝线，在卢秀燕任内变成要徒步走高架空桥450公尺，才能到达捷运蓝线。
“竹林国小站”让颜家建案离捷运站更近！
与此同时，还有两大变动：
一、基于工程技术考量，取消“正英路口站”（当时称为B4，现在改称B8）。后来在副议长颜莉敏等人的施力下，正英站在2021年3月宣告恢复。
二、增设“竹林国小站”。
“竹林国小站”的增设，让颜宽恒的鹿泽开发公司最新的重点建案“鹿泽礼寓”，跟大众运输的距离大幅缩短。
按照卢市府的说法，路线更动，地下改高架，主要的原因在于附近有大甲断层带，基于工程技术考量，必须调整路线。
大甲断层带应该是本来就知道的地理资讯，不知为何在林佳龙时期可以处理的问题，到了卢秀燕时期忽然无法解决而必须更改路线。更妙的是，卢市府原本有工程技术考量的“正英路口站”，其后却能克服路线问题。
路线的变动究竟是工程专业考量，还是地方政治因素？卢市府交通局必须出示更详尽的评估报告，以利公众检视。
更诡异的是，原本的火车站共构方案，被说成一无可取。不但有所谓工程技术上的疑虑，还被说是“服务人数较少”。这个人数较少的说法，完全违反大众运输规划的常识：这是台铁跟捷运蓝线的共构站，具有“转运功能”，不能单看站体旁边的人口，还要把路网的转运串联功能也考虑进去。
“鹿泽礼寓”是颜宽恒进军房地产界的起飞作
卢市府为何要一面倒的唱衰原规划，新增B5“竹林国小站”？
这个突然冒出来的站，非常“巧合”的，让颜宽恒的新建案“鹿泽礼寓”有了新的交通话题。
如下图所示，颜宽恒现在是鹿泽开发公司负责人，也是“鹿泽礼寓”的起造人。本案地上8层地下2层，共59户，总楼地板面积8857平方公尺。建照于2021年8月13日生效，根据591房屋网的资讯，预计在2025年第四季完工。每户总价落在1000-1200万，总销金额约7亿元。
总销7亿在房地产界虽然不算大案子，但对鹿泽开发来说，这已经是楼地板面积最大的集合式大楼住宅案。
一般来说，建商的发展会由几户透天社区开始，慢慢进展到15层以下的大楼，再到15层以上多栋的大楼社区，最终进展到区域高单价的豪宅建案，或是大规模的造镇计画。
“鹿泽礼寓”可以说是颜宽恒进军房地产界的起飞之作。过去鹿泽开发的“鹿泽荣耀”是21户的透天（透天再怎么盖，总销金额很难跟大楼相比）；“鹿泽聚”则只有12户，是5楼的华厦。
去年开始预售，预计2025第四季完工的“鹿泽礼寓”，如果销售顺利，甚至出售后房价持续上升，那鹿泽的口碑将会大幅提升，未来可以挑战更大规模的建案（例如正英站旁的土地）。
颜宽恒“神奇”的受到卢市府的眷顾。鹿泽礼寓附近忽然长出了一座“竹林国小”捷运站。
如上图所示，在google地图的计算下，从“鹿泽礼寓”徒步走到沙鹿火车站，也就是原本捷运蓝线的共构站，约2.8公里，要走38分钟。
在卢市府新增“竹林国小站”后，距离“鹿泽礼寓”最近的捷运站，从原本的沙鹿火车站共构站，变成“竹林国小站”，距离缩短到1.3公里，徒步16分钟。
跟原本的共构站相比，步行时间剩下一半，如果是骑自行车、机车接驳捷运，更是转瞬即到。
卢市府是服务颜家人，还是台中人？
2020年7月15日取消共构，冒出一个B5“竹林国小站”。2021年8月13日，“鹿泽礼寓”拿到建照，正式销售。为何如此巧合？B8正英站的翻版？（严格来说，正英站是后来的事，这个B5才是“初代”。）
下图是卢市府路网规划，我们可以看到沙鹿火车站跟B4脱钩了。台铁南下从大甲、台中港、清水到沙鹿，北上从大肚、龙井到沙鹿可以直接转乘捷运蓝线，如此重要的交通枢纽，捷运站却跟火车站脱钩450公尺，并顺利成章的因应新路线，天外飞来一个B5“竹林国小站”。
这究竟是工程专业考量，还是地方势力挂帅？在卢秀燕市府的规划下，捷运服务的是全体台中人，还是以颜家的利益优先？
5.附注、心得、想法︰
※ 40字心得、备注 ※
心得：没爆还真不知道颜家在新路线的北方有那么多土地和建案
不过也难怪，颜家人那么会生孩子，不多努力一点怎么让孩子们成生
土地的主人们呢
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