心得：说到基隆捷运真是天怒人怨，一张30年的唬烂票，还可以让政客们吵得好像真有那
么一回事。捷运或轻轨并不适合基隆台北间的交通。基隆板抱怨的人很多。
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苹果新闻网 基隆捷运支票开了30年又“10年后的人决定” 民代喊要地方性公投
文/王醒之（基隆无党籍议员）
基隆捷运吵得沸沸扬扬，几年内从轻轨变为重轨、从路线变更到预算暴涨、从开工日期到
互骂骗局，柯文哲林右昌两人隔空叫战，尽管声量确实相互拉抬了不少，但基隆人仿佛只
能隔山观虎，对自家的事情连话都插不上。
从去年四长会议后，针对基隆捷运八堵到市中心段方案因高度争议，前交通部部长林佳龙
在基隆地方政治与派系利益考量下配合林右昌绝口不提，但新任部长王国材在立法院禁不
住压力脱口而出“捷运台铁二择一”与“十年后再决定”，才让基隆人突然大梦初醒，发
现基隆捷运这张支票最终可能只兑现一半？
笔者整理过去30年来基隆市所有参选市长或立委的选举公报，政见琳瑯满目固然可以想见
，但一般基隆人都不会记得，“台北捷运到基隆”这张政治支票早从1992年就开始喊了，
到明年林右昌市长任期届满，刚刚好满30年。
包括林右昌在内，30年来这张政治支票几乎没有间断地出现在基隆市的各类大选中，也屡
第六次定期会报告说，“这是最有可能的一次”，基隆市民到底该信还是不信？有梦最美
，自然没人敢唱衰。而且，过去30年中，凡是没有呼应“台北捷运到基隆”这个议题、且
务实提出“台铁捷运化”的政治人物其实都会被骂，因为那踩到了“次等公民”的敏感神
经。这不但是很多老一辈基隆人的“心结”，也成了基隆捷运的“劫”。
“劫”一般来说有劫难的意思，但在佛教中的原意其实是用以计算时间单位的通称，意思
是一段对人类来说极长的时间，甚至可以长到无限长。基隆捷运此刻的政治劫数来自于“
分两阶段实施”的争议：第一阶段先兴建南港至八堵段，第二阶段八堵至市中心段则等“
十年后”再“交由基隆人”决定。
所谓的第二阶段，在笔者来看到最后可能又是一张芭乐票，因为届时没经费、全体基隆人
没共识，就自然而然随着权力更替继续搁置，而成为永无止尽的“劫”，同时继续成为再
下次地方大选中的政治提款机。
笔者在基隆市议会市政总检讨时两次询问林右昌市长“剩下一年的任期内是否能为基隆捷
运第二阶段定线？”但是得到的回答却是“我不能帮大家做决定”！
坦白说，把第二阶段交由“基隆人共识决定”，并不是负责任的讲法。以新竹市为例，市
内轻轨需求也是由新竹市政府委办可行性研究，而非交付交通部，也非托辞由“新竹市人
共识决定”。林右昌市长过去执政七年以来的政绩有目共睹，但“时穷节乃见”，最后这
关键的一年，怎能因为了回避政策争议而失去地方首长该有的担当，送给大家一顶“市民
先有共识”的大帽子戴呢？
总而言之，两阶段兴建只是为了回避一时政治危机的取巧策略，建设仍应一次规划到位并
予落实方为德政！八堵到市中心的路廊有限已经是无法回避的事实、台铁有提升营运效率
及东部干线运量的需求也是事实、七堵站与八堵站周边公共运输服务机能亟待提升更是刻
不容缓之事，诚恳建议林右昌市长拿起首长的政治责任做出决定，勇敢跟市民在专业面政
策对话沟通；但若真心想“还权于民”，还不如以此议题来办场“地方性公投”，中止基
隆捷运的“政治劫运”吧！