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电动车一定减碳？台湾“脏电”占8成环保目标难达成
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第26届联合国气候变迁大会（COP26）即将登场，随着欧盟、美国、日本等大国承诺净零转
型，全球都在抢进电动车市场，光是上半年，电动车销量就暴增160％。不过，当电动车的
“电”牵涉到制作过程，甚至更敏感的“吃电种类”时，驾驶电动车是否真的代表减碳？始
终是一项未被正视的议题。
今年五月，国际能源总署（IEA）发布“全球能源部门2050年净零排放路线图”特别报告，
建议各国应在2030年达成电动车占全球汽车销量60%，2035年停售内燃机汽车。不仅全球燃
油车大厂力拼转型，新创、科技厂商也加入战局，台湾更急起直追。
不过，当电动车是否等于“减碳”，在国际间已经备受重视时，台湾还在原地踏步。
电动车环保吗？吃什么电很重要
国立台湾师范大学环境教育研究所教授叶欣诚摊开美国地图，提出一项最容易了解的佐证，
“同一款车，在美国不同州，减碳程度完全不同”。
叶欣诚解释，美国各州排放系数不同，例如美国中部，主要仰赖煤炭发电，分析结果发现，
纯电动车在美国中部，反而碳排放量比汽车还高出许多，减碳效益甚至不如插电式油电混合
车。
这显示在发电能源洁净、电力排放系数较低的地区，电动车使用增加有助于降低该区的碳排
放量；但在电力碳排放系数高的地区，电动车与高效的传统汽车相比，减碳效益可能趋近于
零，甚至是负值。
“关键在使用什么电？”从美国案例反观台湾，叶欣诚直言，车辆电动化绝对是不可逆的趋
势，台湾发展电动车也是对的，但并不是“车辆电动化”就够了，“台湾的问题就在，台湾
的电，是‘脏电’。”台湾主要发电方式是火力发电，占总发电量比例高达82％。
叶欣诚解释，电动车在行驶过程中，虽然不会排放二氧化碳、悬浮微粒和其他造成空气污染
的物质，但使用的电力如果不是再生能源，那么电动车的使用根本上，仍会产生碳排放。因
此在评估电动车环保效益时，必须考量该区域的发电结构。
另一方面，电动车需要充电以回复电力，因此充电站的建设会影响到电动车的便利性与普及
应用。转型初期，若充电站不如传统加油站那么密集，或是只能在少数特定地点充电，便利
性不足、电力续航有限，也会造成使用者的“里程焦虑”，进而影响使用意愿。
此外，电动车发展技术虽可达到V2G，也就是将电动车的电回充到智慧电网中，但若地区智
慧电网发展仍不够成熟，此技术也无法发挥理想化的功能。
亚洲国家“惜物”习惯成缺点 电池老化难回收
进入产业端，信昌机械营销长奚仲豪分析，探讨电动车减碳程度，必须从制作过程、吃电种
类、废车回收三大方向着手。
信昌机械是国内老字号零组件大厂，早在电动车市场崛起前，改采智慧化生产线，进阶到电
动化、智能化，被各国电动车厂相中。
奚仲豪解释，电动车制造过程中，由于电池在生产，必须耗费大量能量，因此制造过程，电
动车的碳排放，甚至高于燃油车，直到上路后，才会慢慢追上燃油车。
这项说法来自美国多伦多大学的一项研究。多伦多大学比较电动车特斯拉Model3、燃油车To
yota RAV4，发现在制造过程中，由于电池模组有大量金属，加工过程中碳排放比燃油车高
出65％，导致生产一辆Model3会产生约12.3吨温室气体，RAV4只有7.5吨。
研究进一步研究发现，当车辆出厂上路、行驶1万公里后，两者之间相距缩小，两者在3万2
千公里左右会打平。
不过，不能忘记的是，当台湾仍以火力发电为主时，“以火力发电为用电来源的电动车，其
实并没有比较环保。”奚仲豪直言，若要真的做到环保、减碳，发电过程也必须是干净的。
台湾尽管近年积极推动绿能，却难以赶上电动车所需用电。
再来是废车回收。奚仲豪说，电池会随时间老化，国外常见5到8年换车，电池大多还有九成
的使用率，可搜集后作为储电设备，但亚洲国家往往一开就是10年、20年，电池到老化后，
回收过程，也在排碳量计上一笔。
电动车要推广 政府动作得加快
叶欣诚归纳，推动电动车涉及三件事：第一、用电是否环保？二、充电是否方便？三、电动
车价格居高不下？。除了提高绿电，台湾必须正视电动车“充电不方便”及电网智慧化完整
程度，“不是买电动车就天下太平”，高昂的价格也影响购买意愿。
他认为，政策、设备、空间，必须同步检视，在此过度阶段应采妥协方案，他认为，应以兼
用电力及化石燃料的油电混合车为主要推动目标，续航性、便利性顾虑都较低，等待未来电
动车电池系统技术改进、充电设置普及化石，才是迈向电动车的时机，他判断，至少还需要
十年。
事实上，近年各国发现电动车因制作过程、用电种类导致“减碳有限”，也开始结盟找寻方
式，督促政府加快脚步。
最近刚亮相电动车的鸿海集团合作伙伴MIH电动车联盟，最近才与台电合作Open EV Platfor
m的V2G能源管理平台，未来在电动车与储能系统之间，进行动态电力交换机制，让电动车成
为一个弹性可供调度的辅助服务，平衡全行驶范围内的电力使用，并解决电厂负载过度的问
题，要让电动车能更向环保靠近一步。
此外，随着电动车浪潮来袭，技术也随之大幅进步。不少转战电动车的车厂，为满足电动车
轻量化、零件少量等需求，将机械技术也同步运用于燃油车。奚仲豪说，不少燃油车商也比
过去更加注重环保，尤其接触电动车零组件后，发现使用新的技术，耗油率、里程数都大幅
降低，而改采用电动车零组件。
或许电动车搭上盘根错节的制作过程、用电种类，导致减碳效率不如预期，但电动车也催化
了传统燃油车的制程，无论电动车、燃油车，都同步朝减碳迈进。
5.附注、心得、想法︰
民进党就真的很可笑
一味想要废核，却继续用火力
原本要减碳的电动车
只不过是把碳排放转嫁发电厂罢了
不接受民进党这种自相矛盾的能源政策
这次重启核四公投一定要过