1.转录网址︰
https://www.facebook.com/102002721267282/posts/441122004022017/
2.转录来源︰
王婉谕
3.转录内容︰
搭车＝赌命？
普悠玛事件三年了，ATP 还天天故障！？
“2018 年 10 月 21 日下午，一辆载有 366 人的普悠玛列车行经宜兰苏澳镇新马车站时
发生脱轨事故，造成 18 人死亡， 215 人轻重伤。”3 年前的普悠玛事故震惊全台，想
必大家都跟我一样余悸犹存，事情的咎责还未结束，今年 4 月就又发生太鲁阁事故，更
加深了大家对台铁的不信任与不安。
虽然前几天有新闻报导，事发当下驾驶列车的尤姓司机被法院宣判 4 年 6 个月，但台湾
的大众交通安全仍有许多隐忧，家长的哀愤与担心，更仍未平息。
今天上午，我和立法委员 陈椒华、邱显智，以及普悠玛事故的家属董先生、林小姐共同
召开记者会，将普悠玛事故后续追究责任的不足与瑕疵一一摊开来检视。
其中最夸张的，是普悠玛事件中关键的 ATP（Automatic Train Protection）；三年过去
了，不仅故障问题还没修好，甚至，竟然每天都会出现故障情形！！！
从数据来看，2019 年时的故障件数就达到 472 件， 2020 年则有 436 件，而今年到 9
月为止，故障总数仍已达高 341 件。
若将故障件数换算为每日平均故障件数，趋势就更明显：
2019 年时，每天平均有 1.29 件故障
2020 年时，每天平均有 1.19 件故障
2021 年时，每天平均有 1.26 件故障
针对 ATP 车上设备的故障情形，这三年原来始终未曾减少过，这样的故障频率，到底要
怎么让人对台铁放心？
其实，普悠玛事故发生前，台铁从来没有统计过 ATP 车上设备的故障情形，一直到黄国
昌提出质询后，台铁才在 2019 年开始统计车辆上的 ATP 故障件数。
没想到把数字摊开后，竟如此夸张，与乘客生命安全至关重要的 ATP，故障频率三年来都
没有减少，看着这样的数据，再对照台铁营运安全处的官员先前对外公开表示台铁很安全
的发言，更是令人不胜唏嘘。
看着这样的故障频率，台铁跟交通部难道还要继续视而不见吗？
不只如此，交通部长王国材在今年六月表示，台铁今年即将完成安全管理系统，明年第一
季也将开始进行第三方评鉴，由外部单位来检视台铁的安全管理。
然而，时力党团在 9 月 30 日发函询问，第三方安全评鉴的“预计目标、完成事宜及相
关期程”在哪？
至今，已被“已读不回”将近一个月。
更令人气愤的是，本月中党团同仁请交通部前来说明，得到的答复竟然是“无法回复”，
难道交通部的评鉴计画只是讲讲而已？难道这就是政府对人民负责的方式吗？
明天，就是普悠玛事件的三周年，不论是从事发时的通联对话，或是后续的判决、官员的
发言，都在在说明这起事故的成因错综复杂。请交通部跟台铁的官员负起责任，改善
ATP 的故障情形，并且也得尽速跟大众交代第三方评鉴机制究竟是谁来评鉴、评鉴什么、
何时完成。
给乘客一条安全回家的路，别再拖着问题不解决，让每位乘客搭车都像在赌命了。
4.附注、心得、想法︰
当初蔡英文也说不要只有基层扛责任
结果最后还是司机判刑
高层没什么事 林佳龙下台就没了
台铁也没改革 ATP还是天天故障
最后 因为普悠玛悲剧而罹难的人 没有给台湾社会带来改变的力量