国赔年年升 北市路平挨批破功
2021-09-29 00:51 联合报 记者杨正海／台北报导
台北市长柯文哲上任后取消路平专案，成立道路挖掘管理中心，以统一挖补确保道路品质
，不过议员耿葳发现，道管中心成立6年多，86%市民不知有道管中心，每年道路挖掘也仍
维持6至7千件，甚至道路坑洞国赔金额年年上升；议员李明贤也质疑，台北市不少路段补
丁多，看来像第三世界国家，北市路平政策大破功。工务局表示，道管中心成立后，开挖
件数已下降40％。
耿葳说，柯文哲2015年斥资3千万成立道管中心，以“统一挖掘、统一填补”为目标，但
从2018年至今，台北市每年开挖次数依旧维持6千至7千次，有些道路甚至每年挖，道管中
心以统一管理来降低道路开挖的宗旨，显然失败。
耿葳也指出，北市各行政区每年开挖次数前10名路段，包含中山北路5段、承德路及八德
路3段4段，这些长久以来被市民称为大烂路的路段，近4年中，一样年年登上开挖次数前1
0名之列，而民众摔车意外的报导中，更经常发生在这些路段。
甚至议员调阅国赔数据也发现，2018年至今新工处国赔案不断上升，至今已累积1400多万
国赔金， 但相对可能导致国赔的施工单位，一次却仅罚1万元，4年来仅裁罚31万元。
李明贤也质疑，北市不少路段道路补丁的数量多，看起来就像第三世界国家，技术上难道
不能补好看一点？
新工处长黄立远说，道路的保固目前在讨论中，因为基准是2016年订的保固维修标准，方
式会进行检讨以符合实际情形，不是用补丁方式。
工务局长林志峯指出，道管中心成立前，每年高达1万多件开挖案件，成立后这几年已降
低40％件数，且逐年下降中，台北市道路总面积大，时间久都会因天雨、材质等老化出现
坑洞，至于多数市民不知道道管中心，将多加宣导道管中心功能。
黄立远指出，道路挖掘后都有按照规范修补，按照修补规范，是以一个车道进行修补，接
缝在6mm以下才合标准，施工完市府都会再派人去现场视察是否合格，维持道路品质。
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