痛过太鲁阁 台铁临轨工地防护仍松散
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2021-07-31 01:59 联合报 记者侯俐安、杨竣杰／台北报导
稻田旁是一整排绿色铁皮围篱，这处位在新北市贡寮、邻近田寮洋湿地的工地，不时有火
车呼啸而过，旁边架设绿底白字铁皮看板写着“铁路行车安全六年计画”。沿围篱走才发
现，这项强调“安全”的工程，围篱只围了一半，任何人都能轻易踏入散布钢筋、鹰架的
工地。工地紧邻的，是台铁宜兰线轨道。
下周一，带走四十九条人命与无数破碎家庭的太鲁阁事故将满四个月，交通部、铁道局、
台铁局上紧发条，二○四件临轨工程全面停工、加强安全后，仅剩太鲁阁事故现场、台东
山里边坡整治两处尚未复工。不过，正当二○二件复工后，记者实际走访台铁数个紧邻轨
道的工地，却仍然发现诸多疑虑。
去年底发生走山事故的猴硐边坡、太鲁阁事故的大清水路段都已有防护围篱，并让行经列
车减速。但两处工程之间的“铁路行车安全六年计画—第三双溪及新社桥改建工程”，却
仿佛化外之地。
这里每天约六十班列车经过，东部居民返乡、北宜之间通勤，都会行经此处。但当采访团
队与一位不愿具名的土木专家抵达现场时，现场工地安全却让这名土木专家瞠目结舌。工
地、轨道之间，距离不到一步，防护措施，只以两条斑驳成淡粉红色的三角旗安全线阻隔
。旁边还有一处以帆布盖起、布满黄土的陡坡，显然这里曾有小型崩塌。
“工地松散程度，非常不可以。”土木专家说，轨道距离工地这么近，应有实体固体阻绝
、鲜明警示颜色、夜间边界警示灯光，现场却全没有，紧邻轨道的新桥旁鹰架耸立，“一
旦强风就有可能扫进轨道路面。”更不用说材料堆置、工区路线与建筑区交错混乱。
采访团队现场直击四班列车未减速驶过。专家指出，列车行经猴硐、大清水隧道都会减速
，为何行经第三双溪桥施工现场不用？此外，轨道坐落在土壤、岩石上，临轨工程开挖扰
动周边土壤与岩石，都有可能造成上方轨道变形。
对此，台铁局长杜微回应，此处虽无腹地设置固定式围栏，工地已有围栏，不太可能有东
西侵入，因此只有警示带避免人员误闯。他强调，此处已经铁道局勘查可复工，安全无虞
。交通部政次胡湘麟说，桥上施工确实可能有吊车进入，必须要求落实行前教育、工地管
理，避免机具侵入轨道区域。
台铁局工务处副处长王兆贤说，外圈铁皮围篱围一半，是因当地是行水区，承商为了防台
拆掉围篱，却没再补回去。至于监测，王说，工地现场在轨道旁设有沉陷观测点，会由人
员每小时定时到现场观测，若有位移会通知列车减速或停驶。至于如何确认是否落实定时
监测？是否回报并有监督？台铁则未回应。
对交通部的“安全”之说，土木技师不认同。台北市土木建筑学会理事长余烈说，此处轨
道每天行驶的是高速经过的太鲁阁、普悠玛号，工地现状采用钢板桩挡土，又在离现行铁
路很近的地方深开挖，“省钱，却是高风险的施工方式”。土木大地技师林轩则说，这类
工程必须不间断密集监测，一旦侧向变形必须立刻停驶。
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无可救药，台铁，民进党政府，下次死人再来震怒，再来叫大家捐钱吧