看了一下台铁105~108年度的营运实绩统计表，
台铁的收入
105年 2,688,275万元
106年 2,738,117万元
107年 2,834,093万元
108年 2,864,889万元
收入从268亿成长到286亿
成长了7%
但问题是成本支出
105年 2,781,006万元
106年 2,873,320万元
107年 3,089,683万元
108年 3,193,543万元
支出从278亿成长到319亿
增加了14%
员工
105年 13,510人
106年 13,851人
107年 14,506人
108年 15,451人
员工生产力
105年 189.71万元/人
106年 191.01万元/人
107年 178.84万元/人
108年 168.82万元/人
四年内收入成长了7%，
但营业成本却成长了14%，
要说这个经营没问题，真的说服不了人。
此外关于工会提到的自强号增班问题，
我们从列车的客座使用率去看:
105年 106年 107年 108年
自强号 70.31% 70.92% 68.60% 70.11%
莒光号 42.89% 43.38% 40.67% 40.71%
区间列车 61.88% 64.30% 64.78% 66.06%
普通车 11.44% 20.26% 21.47% 27.51%
以使用率来看，自强号做为中价位长程运输，
确实有不错的兢争力，莒光号的使用率差强
人意，至于普通车被淘汰可以忽略了。
但我觉得即便自强号加开班次，贡献的营收
也赶不上台铁营业支出的成长。
至于区间列车的使用率也没有很低，
除非台铁是无偿发区间车，要不然高铁对于
台铁的区间车使用率可能还有提升的效果。
若发区间车造成亏损，那台铁可以考虑减少
使用率低的班次或提高区间车票价因应。