楼主:
oftisa (oo)
2021-05-07 13:22:50台中最重要的路白痴都知道是中港路
结果中港路捷运不先盖，却先盖环状线
环状线是为了转车用的，主干当然是最重要的
是哪个人的决策让台中盖了BRT，结果浪费钱、浪费时间
却又不盖中港路捷运，先盖环状线
导致运量暴跌，连Google都没有站名
之前没有站名还可以说还在试营运
现在都已经正式营运了居然还没有站名
到底是多不被重视的鸡肋捷运？
台湾根本是被交通帮害死的，难怪交通这么烂
反观新加坡交通超好，屌打中华民国
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2021-05-07 13:26:00这个时空已经没有中港路了 你那边可以叫小胡不用改路名
作者:
q347 (捕快)
2021-05-07 13:28:00你可以较毛治国跟马狗滚出来
作者:
aimlin ( )
2021-05-07 13:31:00台中捷运没啥用 人口密度撑不起来市区快速道路盖起来比较有帮助
作者:
blue1204 (Water)
2021-05-07 13:32:00台中屌打高雄啦，高雄才没资格有捷运
作者:
aimlin ( )
2021-05-07 13:33:00市区人口比高雄还少 盖了也是严重亏损多开道路+公共汽车补贴才是正途台中是汽机车城市
一堆看网络帐面数据就开酸 住台湾都知道台中人口密度胜过高雄 二线道以上路宽道路总里程也是高雄多简单说 高雄一般公路非常宽且人口分散 利于一般汽机
作者:
aimlin ( )
2021-05-07 13:40:00台中密度比较低喔 台中是大县小市 市区才百万出头
车行驶 但台中.... 我觉得炸掉重新规划可能比较有救所以才说不住台湾少废话 拿帐面数据在看事
作者:
aimlin ( )
2021-05-07 13:41:00旧高雄市就150万以上了 市区规模差很多 台中大部分住在县区
你应该不知道台中实际市区只有车站出去到港口那一片那一片就跨好几个行政区 导致"帐面数据"密度小
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-07 13:44:00要怪就怪叶匡时吧！其次则是毛治国...2014那次比2009更莫名其妙而且2014那次等于是打了2009说要先改善公共汽车这种说法的脸...aimlin 所以高捷一个很大的问题就是原县区不够强，所以跨区通勤做不起来，平均运距拉不上去...
作者:
g9122xj (g9122xj)
2021-05-07 13:56:00第一个怪毛治国，第二个怪马统，当年胡志强举债都想盖，结果中央10%都不想补助，议会就决定不盖了
一堆人以为国家预算无上限一样 08金融风暴到10年站稳当时台湾有四大财坑 核四高铁高捷健保 挤不出钱养中捷啦 本来马要陈菊先一条线忍忍 陈菊坚持高捷不十字交汇 乘载救不起来 只会越来越大洞 要马不能重"北"轻南 那时的北指的就是台中所以把中捷的钱挪去盖高捷第二条线
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-07 14:11:00...高捷橘线当年金融海啸前就通车了吧！真要怪应该怪当年高捷一次给两条而不是台中高雄各一条...
产业空洞化和金融风暴 税收急遽短缺是突发性金融风暴前 台湾财政是够高捷2线和中捷一起 甚至桃园机捷更快 机捷工期延宕也是因财政调整
作者:
aimlin ( )
2021-05-07 14:45:00台铁+绿线两个交会点 勉强算环状要转车
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-07 14:57:00cohungogogo 你把网络泡沫化跟金融海啸搞错了...