推 RONC: 先把公共汽车搞好再说，盖一条捷运的钱至少能搞出五条干线公共汽车 05/05 19:04
→ RONC: 捷运盖再多，没办法从家门搭大众运输到目的地 05/05 19:04
→ RONC: 终端运输没到位，大部分人还是会选择自行开车/骑车 05/05 19:04
→ RONC: 北市交通发展也是从公共汽车开始的 05/05 19:04
其实都讨论过了
你的论点跟毛治国一样
公共汽车先弄好，自偿率先提高再来谈捷运
不过台中的公共汽车免费这么多年
公共汽车运量已经停滞很久了(单位:亿人次)
100 102 104 105 106 107
0.55 1.03 1.33 1.35 1.35 1.36
所以该怎办? 难道要贴钱给人搭吗? 也不可能阿
而且台中公共汽车免费下去是办法吗? 全世界有城市跟台中一样公共汽车免费超过10年的吗?
至于高雄公共汽车运量同样停滞
104 105 106 107
0.51 0.50 0.51 0.51
但高雄捷运运量有在提升
104 105 106 107
0.60 0.63 0.64 0.68

先把公共汽车搞好再说，盖一条捷运的钱至少能搞出五条干线公共汽车捷运盖再多，没办法从家门搭大众运输到目的地终端运输没到位，大部分人还是会选择自行开车/骑车北市交通发展也是从公共汽车开始的

毛治国信徒真的很有趣

台中公共汽车后面都政治势力，大家乐当免费仔同时一点都没想过羊毛出在羊身上。谷歌一下台中客运，仁友客运，巨业客运，全航客运背后老板呵呵台中客运路网应该算蓝线（误）

如果马当时跟当年高雄一次给两条而不是半残绿线，中捷绿线运量也不会这么惨

台中公共汽车只有统联的车子车况较好司机服仪也较正常...

有趣的是马英九跟胡志强都国民党，然后拿高雄挡台中？

我只能说，路线选得不好（太擦边球），那么就算是大众运输使用率高的城市，一样运量不会多好看...而且BRT那次路线整并失败后，台中就没有能力再改善公共汽车路网了，不然绿线的公共汽车接驳不会烂成这样...

现在绿线问题除了只有一条，转乘也是问题，最后是台中市民免费搭公共汽车市民免费搭公共汽车会影响人搭乘要收钱的捷运绿线对彰化跟北台中县区到西屯南屯方便许多

以前台中的确都是蓝县啊…连黄仲生这种咖都能连任

以前台中县只有大里市曾经民进党执政，后来曾挂民进党选立委的龙井乡长刘瑞龙也勉强算

其实只要改线砍线整并的够狠，免费公共汽车对于捷运运量未必没有帮助，问题是台中市政府经历BRT那次失败后没魄力了...是说当年应该高雄跟台中各给一条（高雄红线跟台中蓝线），而不是高雄给两条，台中拖很久才给...

东海中荣前巨业/全航公共汽车甩尾是日常..

绿线平日总运量两万多人，假日比较多有4-5万，通勤族还没养起来，可能跟上班地点不一定在捷运站附近有关其实现在市政府转台湾大道公共汽车道算方便，只是没办法像捷运站大多不用日晒雨淋类似站外转乘台中最精华几乎都在台湾大道上市政府站到台湾大道公共汽车站这段至少有一段时间会很重要

相近人口数下,台中大众运输人数是高雄2倍,表现算很好了

没有两倍吧 而且台中是免费

不就是免费导致亏损→亏损导致没办法增班增线→班数过少导致搭乘意愿低落的无限恶性循环吗？问题就不是在票价，而是到不了家门口

看过台中某些地方公共汽车业者在台湾大道和西屯路狂奔在对照政府每年近30亿补助雨露均霑。怎么会觉得这些业者真佛心来作亏损生意？

免费到底是哪个白痴提出的点子，不知道台湾免费仔文化就是免费就回不去了吗

市区的班距算还好，原县区15-30分钟才一班，有的甚至要等1小时，而且假设自己骑车到目的地要30分钟的话，等公共汽车+坐车的时间大概要1小时上下，公共汽车运量要是起的来才有鬼

被压榨的是司机，不是业者啊，使用者付费的钱比补助多太多如果司机薪资够高，招足人手，免于疲劳驾驶，素质自然会起来

改革公共汽车路网=挡人财路，不怕被泼蟑螂腻

欸，不知道那条地方自治条例可以强迫业者提高员工薪水？此外欢迎搭乘白天从中荣到海线的某两大地方公共汽车业者，看过嚼台湾口香糖嚼到很精神到油门踩整台车飘起来的。东海，静宜，弘光三校学生远远看到某些公共汽车过来就知道要闪。毕竟多少学长姐捐躯以身殉道..

劳检啊大哥，客运司机有一套很完整的连续工时规定不过L大说的也没错，被地方势力把持怎样都没用工时缩短，班数开不出来市府就能罚业者，逼业者增加人手