109年10月 109年11月 109月12月 110年1月(单位:伤/死)
台北 3030/11 3326/9 3326/12 3280/8
新北 4749/20 5388/24 5562/20 6066/30
桃园 5747/27 5978/18 6100/31 6117/18
台中 4406/25 5370/23 5172/38 5386/27
台南 4588/28 4970/27 5748/36 5328/31
高雄 4583/31 4760/24 5959/31 5787/30
六都 每户拥自客车数 机车登记数
台北 1.3 95万
新北 1.3 219万
桃园 1.5 115万
台中 1.6 169万
台南 1.5 129万
高雄 1.5 200万
交通事故死伤就是跟大众运输普及成反比阿
所以说新北以南的捷运建设真的刻不容缓
马英九毛治国:看我干嘛?

新北、高雄:

跟水准比较有关 台南人怎么骑车开车的有没有看过

先说服中南部民众 搭载习惯和守法观念巴红绿灯 台北罚款用 台中参考用 高雄/台南装饰用

水准比较有关,又尤其高雄人常讲道路好骑好开,怎么成立?

桃园伤的最多 这很郑肥

双黄线任意逆向大回转 说说那县市最常见

跟水准比较有关，南部人就是贱。

第一句开始就再带风向XDDDDDDDDDDD讲得好像很有关系似的 笑死

这个案例跟搭乘捷运有个屁关系?

新北 高雄有捷运 死伤数有成反比(排名末座)吗?

一向很欣赏绿脑英粉马黑大湿用数字带风向的能力

有没有每十万人私有载具数量的资料可以对照阿

新北有捷运还不是超乱的

实名制唬烂反就算了 这种分析又更上层楼了可怜

新北很多地方捷运不方便吧，对比台北市来说

绿共人口那么少还死那么多人，还肖像要在人口少的地方要捷运，该检讨用科技执法和加强临检

一张六都交通伤亡表 张口就咬马冏不盖捷运的锅

这篇也没说是要讲什么案例啊，大众运输本来就跟死伤有关系，但是应该是相对，不是绝对，还有其他的因素会影响

台南那种人口187万死伤堪比台中桃园 我想案情没那么单纯

台北市抓交通违规跟违停相对较勤，新北市一堆地方人行道有跟没有一样

大众运输不用赚钱至少要营运下去要符合成本 不然你要烧钱养大众运输也要从其他地方赚够多钱可以烧

全世界的大众运输都是烧钱补贴去养的啦= =

台南扣除市区跟永康，很多地方跟云林、嘉义县差不多吧

要不然最后像是屏东机场一样 要盖的时候别人有的我都要不然就是看不起乡下人 最后养不起放给他烂

这数据证明了绿畜越多的地方 水准越落后

烧钱补贴也分补贴大和补贴少 你当国家预算无上限台湾自产油还挖不完那种?

现在单身的人越来越多，未来大众运输跟步行空间只会越来越重要，不然也要有DRTS

用“我们不是次等公民”的情绪语言 去回答“钱哪里来”的现实问题正是民进党的拿手好戏，台湾人民因此烧毁多少民脂民膏呢

对阿 台南扣除市区跟永康 人口少 地也广 又不是说车流多大 才说案情显然不太单纯

台湾有本事学支那基建狂魔高铁当马路盖 七股盖捷运也行啊

不是，不然台东交通意外死亡率为何很高越乡下才能飙越快啊

桃园伤最多但死亡率很低有什么解释吗

桃园市区道路狭小可能是原因之一在桃园跟中坜市区要开也不能开太快，但违规魔人又很多

跟塞车有关啦，柯都说台北塞车车速慢，严重事故比较少吗

果然天龙国交通最完善扯支那怎不敢扯日本?

酒驾的有另外列单项统计吗

大众运输对降低交通事故发生多少有帮助，日本、香港或欧洲几个国家交通事故发生较少多少可以看出，但大众运输发达只是降低交通事故的其中一项台湾的交通政策本来就不适合走美式路线早期台湾的交通很像美国，公路及空中运输发达

还有考照难度和车辆法规也是关键日本其实也差点会跟台湾一样满地机车和违停，后来修订法规后才慢慢改善

跟守法比较有关系

大众运输发达可以降低私人运具数量，严格的考照制度及惩罚可以降低违规魔人数量原po说的大众运输不发达造成事故发生次数多，那是因为大众运输不发达导致民众选择私人运具移动，产生的交通乱象而台湾问题还有对于违规魔人的放任，除了台北市抓违规勉强算勤劳，其他县市都差不多吧很多人把长期错误作法当正常，例如有些人觉得汽机车停人行道没有怎样，还会说反正没人走

桃园现在车也不少 容易塞车 住桃园几乎家家户户有车位

先把公共汽车搞好再说，盖一条捷运的钱至少能搞出五条干线公共汽车捷运盖再多，没办法从家门搭大众运输到目的地终端运输没到位，大部分人还是会选择自行开车/骑车北市交通发展也是从公共汽车开始的

结论太烂

好会把复杂问题简单化、你应该去拿诺贝尔奖