※ 引述《snh48spush (后里赵子龙)》之铭言：
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: 台铁学起来》日本国铁改革34年，服务让人民狂赞 它怎么做？
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: 长年搭台日两地火车的野岛刚，发现今日台铁，就像过去的日本国铁。曾经，日本国铁负
: 债37兆日圆，甚至可能成为经济成长绊脚石；如今它的转型受国民肯定。台铁可以从日本
: 经验学到什么？
: 文 野岛 刚 天下Web only
: 2021-04-16
: 台铁如同日本的国铁。
: 一直以来，我和台湾友人谈到台铁问题时，总是说到和日本国铁的关联性。1987年，日本
: 国铁分拆民营化为JR，至今过了30多年。即便是日本人，30岁以下的年轻人，也不知道国
: 铁是什么。
: 因此，要让台湾民众了解国铁的问题很困难，但对于长年搭乘日本国铁与台铁的我来说，
: 两者有许多相似之处。
: 这次的太鲁阁号事故，虽然主因是外包企业的人为疏失，但许多人认为也是台铁的体质间
: 接造成。今后，针对台铁改革的讨论想必会更趋热烈，而台铁改革可以从日本国铁分拆的
: 经验中，吸取诸多教训。
: 许多日本的国营、公营企业，都在1980年代“行政改革”的浪潮中转向民营化。其中，反
: 抗力最强、最受瞩目、但最后日本民众享受最多好处的，就是国铁的民营化。
: 1872年，明治维新后5年，日本国铁在东京新桥和横滨之间开设第一条铁路。明治政府规
: 划在日本全国铺设铁路，但因资金不足，就把一部份交由民间企业来建设、经营，未来再
: 由国家收回经营权，也就是现代的BOT。铁道路线就此铺向全日本，而当时的国铁是“国
: 有铁道”的简称。
: 二战后，因应驻日盟军总司令部（GHQ）的要求，日本铁路经营要脱离国有体制，名称也
: 因转型公营企业而改为“日本国有铁道”。
: 曾是员工 60万人、守旧的巨兽
: 战后的日本，经济复苏速度很快，人口也随着战后婴儿潮而加速成长。当时，大规模交通
: 运输有其必要，国铁也随之飞速成长。日本各个角落都铺设了铁路网，其中大部份是由日
: 本政府旗下的公营企业，也就是国铁来负责。
: 国铁的铁路网总长度超过2万公里，员工多达60万人。从过去到现在，日本除了国铁以外
: ，没有一间企业有此员工规模。国铁就是日本昭和时代的象征。
: 但1960年代一结束，随着汽车和客机开始普及，加上人口成长停滞，铁路的使用人数也陷
: 入瓶颈。
: 本来，如果当时推动改革，也许国铁就不用分拆了。但国铁对于改革消极以对，强势的工
: 会阻止国铁裁员和减薪。工会不断推行罢工，让日本政府十分苦恼。
: 日本社会的通勤、上下学移动都高度依赖铁路，人人都得搭国铁上班上课，国铁的负能量
: 就成了限制日本经济成长的绊脚石。
: 没赚钱义务，就没改善动力
: 当时的日本国铁，碰上了苏联等社会主义国家同样发生过的问题。明明车票太便宜造成经
: 营不易，但国铁就是公营企业，无法提高票价。
: 整体社会对服务品质不佳都很不满，但没赚钱义务的公营企业，也不会有动力改善营运体
: 质。经营者的想法也非常保守，一心只想维护既得利益。
: 于是，日本舆论支持国铁民营化，因为在那之前国铁已经失去日本社会的信赖。毕竟国铁
: 负债超过37兆日圆，这个荒谬的规模，几乎是当时日本全国预算的一半、现在台湾全国预
: 算的2倍以上。
: 日本国民都感觉国铁无以为继，民营化因此成为可能选项。国铁负债的一部份，由刚起步
: 的JR承担，加上贩售国铁土地的盈利，还剩下25兆日圆负债。
: 这成为日本国民的共同负债，还款期限60年，所以直到今天，日本国民还在还债，距离清
: 偿债务还有37年。延迟国铁改革的结果，就是由我和我们子孙的世代共同背负。
: 1987年4月1日，国铁115年的漫长历史就此落幕。那天，二战前制造的蒸汽火车，在日本
: 铁道发展的起点东京汐留站，鸣笛声如同哭声一般，而铁道迷也从日本各地涌入，含泪向
: 国铁道别。
: 当时，我还是大学生，对于这个新闻印象深刻。但2年后，昭和天皇逝世，迈入平成时代
: 的日本人很快就遗忘国铁。对日本人来说，国铁就是昭和时代的历史记忆。
: 台铁问题在于社会有“两种面貌”
: 读到这里的各位，想必感觉到日本国铁的问题跟台铁十分相似吧。例如，对日本人来说，
: 台铁的官网实在很难订票，设计上就不是从使用者的角度出发，外国人几乎不可能订票成
: 功。
: 虽然台铁很受日本铁道迷的欢迎，这只是因为昭和时代的车体和车站沿用至今，满足了铁
: 道迷的怀旧心情。但对于每天搭车的乘客来说，绝对不是什么幸福的好事。
: 个人浅见是，我感觉台湾社会有“两种面貌”。一个是民主化之后，崭新先进的台湾，高
: 铁就是如此，先进的科技产业、开放同婚都属此面向。另一个台湾，则是受到民主化前的
: 体质所牵引，当然，台铁、台电及部份政府机关、农渔业团体等都有此倾向。
: 矛盾的两者共存，表示现在的台湾还处于威权体制转向民主国家的“转型期”。
: 每个人都知道有问题，却无法改革，这才是问题的本质。台铁内部，也有许多人竭力面对
: 问题，但历史共业的累积，使得瞄准病灶、彻底治疗并不容易。
: 若无法改革，就只能消灭这样的存在。当然，台铁的基础建设和人才会活下来，但必须尽
: 早破坏僵硬的组织文化，重新建立才行。
: 台铁要复活，民营化是最好选择。它虽有负债，但规模不如日本国铁，不要像日本把重担
: 留给子孙三代，提早面对才是。民营化之际，现在的债务由政府承担，更换管理阶层，以
: 民间企业的样貌重生。
: 我认为，未来若是高铁和台铁合并也不错。从台湾的规模来看，与其让高铁跟台铁共存，
: 不如高速铁路和一般铁路两者互补，营运效率较高，就好像日本的JR东海或JR东日本一样
: 。
: 加速民营化，别浪费这场悲剧
: 无论如何，只要现在推动台铁改革，废除不赚钱的路线，提高票价，这些改革的痛楚是一
: 时的，但10年后的台湾社会就有更为便利、舒适又快速的交通运输方式可以选择。
: 日本国铁民营化后，虽然北海道的铁道路线废除了四成，JR北海道和JR四国也陷入钜额赤
: 字，但JR的运作更为稳定，服务品质提升，车辆也变美了，催生台湾人也很喜欢的JR九州
: 豪华特急列车“七星号”等多样化的服务。车站大楼变得更现代化，超市、餐厅、商店、
: 饭店等也进驻。
: 对于国铁的分拆，现在日本人想必是给予肯定的。
: 这次太鲁阁号的事故造成许多死伤，为了不要浪费这场悲剧，我祈祷台铁改革的方向能因
: 此确立下来。届时，大家都能把日本国铁的失败经验放在心上，不要重蹈覆彻。（责任编
: 辑：王俪华）
: 5.附注、心得、想法︰
: 这篇文章写得很中肯，但是咱们也要想想万一有些偏乡地区不幸关站的话，那些居民要怎
: 么办呢？
: 我是认为台铁应该要公股民营会比较好，类似中华电信与汉翔公司
: 不知道大家怎么想呢？
通篇都是在卖历史
最后以国铁民营化做结
然后结论跳跃到民营化好棒棒
台铁应该民营化
根本也没分析台铁为何该民营化?
民营化后可以如何帮助台铁转亏为盈?
只是在卖弄民营化的的价值观
然后我刚刚去查维基
25兆负债的国铁
民营化后债务反倒增加为28兆
2000年后将其中16兆转为国家偿还