※ 引述《loveSETSUNA (味噌豆腐)》之铭言：
: 除了异物侦测以外
: 其实还有一点蛮好奇的
: 国道上每几百公尺就有一只实时监视器
: 还可以随时线上看
: 台铁就不能设吗？
: 驾驶有两个，一个看路况一个开车
: 让实时监视器下去跑可以随时看轨道状况不是吗
: 之前看过一些新闻，台铁好像连平交道的监视器都有问题
: 难道台铁比高公局还烂？
本鲁的公司刚好是做IOT的，所以用最基本的方式来做估算。
这里估算的部份分成桥梁、隧道、行控中心这三大部份。
先说IP-CAM+IOT好了!
基本上一个IP-CAM+IOT为一组基本的监控单位。
一个隧道入口2组，出口两组。
台铁全线隧道共160个(并不包含地下化的进出口)。
160X4=640
桥梁的配置也是一座4个，全线约1088座桥梁。
1088X4=4352
那么IOT监控=>640+4352=4416
现在市价一组约1200~3000
由于品牌品质不一，我们直接取最贵的就是4416X3000=13,248,000
然后一座行控中心的系统设置，我们初估为1000万元左右，主要花费是监控萤幕+云端伺
服器+整合系统+其它硬件设置。
以上不包含人员编制+行控中心建物。
全国分成纵贯线北段、山线+海线( 台中线 )、纵贯线南段、宜兰线、北回线、花东线和
南回线。其中内湾线、集集线、深澳线可以直接并入北回线、纵贯线北段和台中线。
共7大主线=7000W。
所以我们光基本的硬件设备约1亿左右。
当然这是很粗浅的估算!
我们从前瞻基础建设用于轨道工程约9,558.63亿。
其中光嘉义县鐡道高架化评估就花了5000多万!
所以有人说花个1亿做个环线鐡道监测系统是很贵的，钱从那里来丫。