※ 引述《l81311i ()》之铭言：
: 我早说过了
: 台铁的问题就是没钱
: 现在的台铁就像是个贫困家庭的小孩子
: 这个穷小孩当然也想认真读书考试将来翻身
: 但现在这个穷小孩必须要每天打工四小时才有饭吃勉强温饱
: 外人一直指责台铁是笨小孩
: 给了许多讲义、笔记
: 但台铁还是考试时常不及格
: 问题出在参考书不好？还是台铁不认真读书吗？
: 当然不是
: 你不解决它最根本的经济问题
: 其他都是免谈
: 涨票价不是解方
: 一来现实上会有民怨问题
: 二来涨票价把乘客逼去骑机车、开车
: 对台湾整体交通环境搞不好弊大于利
: 政府直接印钞票2000亿全给台铁
: 可以做台铁全线异物入侵监测系统
: 列车种类精简型号
: 多招聘人员解决排班压力
: 有人提议的台铁自行成立工程公司负责自家的维护工程也行
: 一切的解方就是$$$
: 2000亿不够就给4000亿
: 那些喊着要公司化的人
: 没钱也是没用
这又要牵扯到好几个问题
如果台铁确定要以2000亿来解决问题的话，在野党无论是国民党、民众党还是时代力量会
同意吗？
钱是可以给没有错，但那些高层会愿意去改变吗？不会啊~
这是第一个问题
再来，台铁目前的方针是铁路捷运化，我只能说这是最大的错误也是最大的灾难
捷运化顾名思义就是仿效城市轨道运输系统
我就拿丰原到台中区间车做例子好了，尖峰时间只有每十五分钟才一班，有的还间隔半小
时才有一班区间车进站
要说捷运化也没有像文湖线尖峰时段每2-4分钟就一班，离峰4到10分钟一班车
台铁捷运化除了导致拉长通勤族的通勤时间，还影响在丰原潭子来回台中搭火车的意愿
而且潭子就有901、58、12、55号公共汽车，甚至是700（沿着12号路线行驶）、900号（沿着5
5号路线行驶）特快公共汽车
既然搭公共汽车跟搭火车的时间都差不多，而且台中市民搭公共汽车10公里内免费，我干嘛还要搭
火车？浪费钱？
铁路捷运化是否适合台铁是第二个问题
至于钱的问题，如果说要台铁涨票价，还不如减站比较实际
一方面不用养蚊子车站增加支出，另一方面减少人力去支援那些大站可能比较好用
台铁确实增加不少通勤站，像太原、汐科都是正面效应。可是有些站像五权、头家厝、精
武等站有多少人会去搭乘？
正面大于负面的居多，可是台铁也不要矫枉过正，直接减少一些通勤站，到时候像中坜与
内坜站这样人挤人就好玩了
我想这些问题去铁道版问可能会有共鸣吧~