如果说要改革. 什么台铁内部人事架构
什么承包厂商 外包制度 工安严控
这些我觉得 就算你现在改. 大概没意外过些日子又要出问题
因为这是人性面的问题，难改
如果说要改革台铁 让它所有列车的安全层级上升一级的话
不妨就从 安全警报以及 列车系统自动化 的改善开始
如果我们注意到此次出问题的状况
从工程车掉在轨道上
到列车撞上 也只有七分钟时间 这七分钟时间，如果通报系统能够完善建立
比如说此项工程就在轨道旁，政府是否能针对此类就在交通设施
旁的工程，建立像平交道那样的电话警报系统?
而从司机的角度来看，台铁的驾驶员说明，这已经是完全集所有不利因素于此状况
这事件 是火车从一个隧道出来 在前往另一个隧道的中间发生的事故
从驾驶的眼中，刚从一个暗处出来 还在适应阳光时 到撞上工程车
老经验的驾驶员说 再怎么反应快，要停下这百公里时速的列车
至少也要半公里以上的路程之前就看到
所以对当时的驾驶来说
从隧道出来生死只有只有七秒钟 (好像是新闻报的, 有错请指正)
如果台铁列车有自动控制系统
在铁道之间侦测出异常时 能自动减速或煞车 今天事情会不会不一样?
像高铁或捷运的自动控制或中控系统 是否也能引进到台铁?
若要即时改进安全，或许这是方向
至于像什么发包，这都后见之明，去检讨为什么施工失误很多而仍旧得标
难道你就能保证发包给不同公司不会发生工安?
大动作干掉台铁高层 交通部长下台 你就能永远保证不再发生?
这些该究责 一个一个法律解决，但若要改善台铁安全事故
希望蓝白不要模糊了焦点
※ 引述《Fant1408 ( )》之铭言：
: 一般人出国搭飞机都会办个意外险
: 结果台湾火车致死率远高于飞机空难
: 我看应该让保险公司到各大火车站商店驻点
: 让人养成搭火车前买保险的习惯
: 让民众对台铁很危险这件事有感
: 才能改造台铁