原文恕删
身为铁道迷的我来回应这个问题好了
我认为台铁不需要民营化，它反而需要的是公司化，就像台电、台水、中油与台糖等公营
事业的经营模式
国外的铁路基本上都是政府在管理的，很少有私人经营。无论是日本、中国、美国等大国
都是如此
其实铁路是绝对不行给民间企业来经营，因为它和油电糖水一样是单一绝对的物品，也是
全国性的
民间经营很容易会有地方经营与价钱的误差，最好的办法是给国家统一管理
可是它管辖范围那么大，而且营业额也逐年上升，台铁就只能往公司化来经营了
公司化的经营很多好处
它就像是一个企业，管理著全国铁道运输的命脉，台铁统一价钱，然后不用为了政客增加
不必要的站点与停靠站
虽然说以后公司化可能导致车票价格上涨，以及减少站点与停靠站。不过往长期方向来思
考这已经是最好的选择
补充一点：照我这样说有些偏乡车站就完全不能停靠任何自强号或对号列车了吗？
我的建议是要看那个站点的运量，也要看它有没有连结到其他乡镇
举例：像是田中站，一堆人在骂说为什么彰化有时候自强号会停三个站（彰化、员林、田
中）
可是别忘了，还有南投内地的居民有需求
离南投最近的车站是在田中，所以自强号会停田中除了附近有军营与通勤族外，还要服务
内地的居民
另外一点，在经过的站点如果有办大活动，像是花博、灯会或是福隆海洋音乐季时，也可
以适时的增加对号列车停靠站
举例：以前后里没在办花博与灯会期间只有两三班自强号停靠（北上与南下各三班）
可是在这段期间后里除了太鲁阁普悠玛没停靠外，其他自强号都有停靠
对于当时输运参观的旅客是好处大于坏处
以上是小弟的看法
文笔不佳请大大见谅