※ 引述《dlija7814 (谯（‵皿ˊ）谯)》之铭言：
: 高铁跟捷运是完完全全的封闭式路段
: 基本上列车行驶路径的正上方或是周围都无法有别的车侵入
: 但台铁虽然大部分是封闭式路段
: 有些地方还是会有外物侵入的可能
: 例如最常听到的闯平交道
: 又或是这次从上方落下的外物
: 甚至是经过路桥下方时
: 若上方陆桥不小心落下异物都可能酿成灾难
: 台铁是否除了高架化或地下化
: 没有其他能解决这种外物侵入的情况呢？
: 有什么其他方法吗？
就由小弟我这个铁道迷来一一解答吧~
这是高铁经过的路径图：
https://i.imgur.com/mC8jRfr.jpg
这是台铁经过的路径图：
https://i.imgur.com/0UblPwC.jpg
跟台铁比较的话，高铁目前只有十二站，除了南港、台北、板桥之外其他站都离市区有一
段距离
有认真研究两者的经过路线，可以发现高铁经过的路段与车站附近早期很多是荒郊野外，
尤其是在高铁苗栗站（在造桥、头屋与后龙等三不管地带）
而台铁站点与旅客搭乘则参差不一，管理上就比高铁更加困难
虽然说经过的地段有很多边坡地与荒郊地方，可是高铁跟台铁最大的不同是高铁有设置红
外线侦测系统
这些系统除了侦测铁道上有没有异物入侵之外，在边坡地段也可以侦测土石是否松动
台铁虽然有设置但位置不多，就拿2020年瑞芳猴硐路段走山事故做举例好了
台铁全线有高达240个路段有边坡崩塌的危机，而在事故路段并没有设置此系统
当时是靠司机员用肉眼发现做紧急处置才没酿成重大伤害
==================分隔线
此次最大的事故除了说工程车在边坡地未拉手煞车导致滑落让太鲁阁号撞击外
第二因素是台铁未在轨道全线设置堤防与安全措施保护列车的行车安全
不过最根本的解决方式除了设置堤防让生人无法任意闯入与堤防山崩外
还有学学高铁，每隔一段距离就设置红外线侦测器去侦测边坡是否会有走山的危机与生人
闯入轨道
而这就要运用控制系统，希望台铁可以立刻规划
最根本的解决办法还是设置红外线侦测系统
至于说不遵守平交道规定与车站跳轨自杀是真的无法解决的问题
这就要看台湾人民的素质了
这件事真的很心痛
希望台铁可以重视这些问题
祈求伤者早日康复
愿死者安息
阿弥陀佛