争环状线自营 侯友宜︰自己捷运自己负责
记者赖筱桐、蔡思培／综合报导
今年初通车的新北捷运环状线第1阶段路网，依双北两市签订的合约，到2023年1月都由台北捷运公司代为经营，虽然9月11日的单日运量已增加到4.7万人次，但仍是亏损状态；新北市长侯友宜昨天再提“新北市收回自营”话题，他感谢北捷公司的经营辛劳，强调收回后虽然不一定马上赚钱，但新北市想要自负责任。
对此，台北市捷，运局主任秘书王伟表示，一切应该回归到合约的精神，台北市最迟会在合约届满的前1年、2022年1月30日前决定是否续约，未来还有南北环、东环等路段，台北市希望整条路线都由同一家公司来经营。
环状线第1阶段的路网全线都在新北市境内，连结新庄、板桥、中和及新店区，新北市府委托北捷公司代为经营3年，新北不但要自负盈亏，每年另依实际营运收入的4％支付“委托营运管理费（含人事费）”给台北市，今年编列3600万元，但因营运状况不理想，1月到6月只要给北市约600万元，如果下半年的载客量仍未起色，新北今年可能只要给台北市1000多万元。
侯友宜受访表示，虽然环状线9月11日的单日载运量已增加到4.7万人次，但还有成长空间，毕竟4.7万人次还是没办法赚钱，必须创造更多的服务新思维、改善接驳环境等，才能鼓励民众搭乘，新北争取收回自营，“并非新北自己来做就会赚钱”，而是落实“自己的捷运，自己负责任”，大众运输不一定要以赚钱为目的，新北市愿负全部责任，好还要更好，努力做出比4.7万人次更高的好成绩。
新北市捷运工程局指出，除了支付“委托营运管理费”给台北捷运公司，新北市另编列3亿元的营运补贴，实际补贴金额要等到今年底结算才比较明确，轨道建设初期需要培养运量，不论台北捷运、高雄捷运或桃园机场捷运，营运初期皆是亏损。
新北市捷运工程局副局长林耀长说，新北市收回经营权的好处是拥有主导权，可以开创更多元的营运模式，且民众反映问题可立即改善、解决，不需要再绕过北捷一圈来解决问题，节省人力、物力也提高行政效率。
新北市议员叶元之认为，环状线委托北捷经营已衍生许多问题，包括车次少、车厢和车站很热、行销不足、动线不清楚等，新北每年支付3000多万元的“委托营运管理费”，成效却不彰；他并说，在北捷公布4.7万人的次日（9月12日），运量就下滑到3.8万人次，当初签约时，北捷承诺平均运量每日10万人次，现在却连预期的一半都不到，数据会说话，“自己的孩子自己养”，他支持新北市收回环状线自营。
北捷公司反驳说，环状线载运量不够理想，环境面占很大因素，而且刚开通就遇上疫情，疫
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1399526
台北本来爽赚新北的营运费 绩效不理想也不用负责 政治责任新北市扛
这种我就烂心态让侯友宜决定自己扛 既然政治责任自己扛 营运理所当然也是自己做
哪有台北爽爽赚 赔钱新北挨骂的道理