1.转录标题︰
联合报社论／风电撞桃机，政府荒诞的演出
1.转录网址︰
https://is.gd/hmDIhx
2.转录来源︰
联合报
3.转录内容︰
德商达德能源的丽威风电规画于桃园外海兴建离岸风机，三年前通过环评，但紧邻桃园机
场恐冲击飞安，日前被能源局驳回，达德已强力杠上认为不宜设置离岸风机的交通部民航
局。另一方面，桃机第三跑道因土地取得等问题，要求延后五年完工，被行政院工程会主
委吴泽成强势驳回，但要如期完工难度很高。这些荒诞的局面，凸显主导离岸风电的经济
部能源局及主持机场扩建的交通部民航局，各行其是；行政院缺乏横向沟通，为政策明确
定调，也荒诞到极点。
桃机在新冠疫情前吞吐量近年四千九百万人次，远超过设定的三千余万人次，增建不只是
迫切而已，民航局自然卯足全力推动；而绿能则是蔡政府努力的方向，离岸风电开发更是
重中之重，达德的投资规模近六百亿台币，能源局自然全力推进。各自都以为有尚方宝剑
，却演成如今的局面，岂止是个笑话。
离岸风电发展在台湾其实慢半拍，近五年前能源局才委由工研院绿能研究所做台湾海域潜
在风能调查，发现台湾海域的风能极为优质。离岸风场调查由大到小，风能潜力、位置是
关键；结果是桃园的大园、观音沿岸绝佳，一方面风场离岸很近，离岸风机发电输送上岸
距离短，简短增压后即能并入台电电网，照趸购价格收取丰厚酬劳。这是各离岸风电业者
积极投入的主因。
能源局强力推动离岸风机可以理解，陆续的工作除了让业者取得风场开发权，接下去是相
关单位的环评、环差审查，以及内政部营建署的海岸开发许可；相较于能源局的初期审核
可否权责，其他单位的审查虽不能说虚应故事，但在蔡政府标定的离岸风电开发目标下，
多能顺利放行。
于是，达德风电桃园外海的丽威风场顺利推进到取得并网资格，接下来将是工作船进出、
机具运抵，风光开工；但民航局表明机场十浬半径范围不能有离岸风机，因为不仅影响飞
安，连机场监控、通讯设施都会遭到干扰，导致达德的离岸风电计画被驳回。
桃机第三跑道的兴建虽有迫切性，但因牵涉桃园航空城三千多公顷超大面积的土地征收案
，争议不断；尤其刨掉海军机场的新建跑道来供航空城征收，一直引发议论。因为离岸风
机引发飞安疑虑，重启海军机场的议论更增加第三跑道征收、开发的疑义；尤其所谓“桃
园帮”民代或明或暗的使力，让相关单位更是为难。工程会指交通部等要求第三跑道延后
完工，是用地取得问题，与离岸风电无关；但外界仍有认为第三跑道原就争议不断，已经
拖延时程，再受离岸风机搅局，徒增纷扰。
离岸风电的飞安疑虑声浪升高，过去声明“不宜设置”却总在绿能政策挂帅下被漠视的民
航局，突然大声强调飞安因素；中华电信也强调台马电缆的重要性，不能被离岸风机盖过
，依照国际公约也不容被覆蓋。这些都让离岸风机挂在嘴上的二○二五发电目标，一下子
不再是扩音器了。
达德风电强力反弹早可预期，他们依照能源局的申设要求一步步推进，环评、海岸的审查
过程都已完成，有意见也可修正计画，至今只剩临门一脚的开发许可，但最后关头却冒出
飞安优先而驳回；达德应会走诉愿、索赔的路。德国在台协会先前已表达不满，指这对台
湾政府形象非常不好，将影响外商来台投资，并面临开发商求偿。
荒谬的是，台湾的离岸风机虽然起步较慢，但至今也近五年，各单位的意见或曾零星发出
，政府只知平行审查，为何不曾横向整合？左手划潜力场址，右手禁设风机，这是同一个
政府吗？若能及早声明原则，把机场周边画出离岸风场申设范围，排除不宜场址，就不会
滋生这些纠纷。如今离岸风机前途险阻，第三跑道同样窒碍，都该归咎政府未能横向沟通
、透明决策。
4.附注、心得、想法︰
台积电带头撩落去 台湾离岸风电起风了
https://is.gd/Kol1cM
台积电想买绿电就买的到吗?! 不要高兴的太早，环差过了还有一堆要审，哪天又跟你说
违反航道安全之类的，一样白谈。