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环状线运量每日只有4万人次，亏损严重，新北市府想收回营运权，专家也认同，毕竟如
果参考北捷都是靠业外营收弥补亏损的话，环状线要规划公共汽车路线或是商场都是新北市规
划比较方便，因为这些都在新北辖区内，不过因为平时运量本就不比北捷，要创造营收都
是考验。
新北市长侯友宜：“毕竟自己的捷运自己要承担，做得不好绝对是我们的事情，不可以去
怪别人，所以新北市要有勇气去承担这些责任。”
新北市长侯友宜要担起拯救环状线营收责任，收回营运势在必行，不过要提升运量还要增
加收入，都得伤脑筋。
交大运输系教授黄台生：“台北捷运公司基本上，是把这条线(环状线)看作是盲肠线，新
北当然就会想说，既然亏损通通都我承担，我为什么不把这条线的营运我接过来。”
专家也认同新北市府收回营运权，毕竟环状线周边开发，公共汽车路线调整都在市政辖区内，
要如何规划都比北捷更方便，另外以北捷为例要赚钱也得靠业外营收，像是广告商店出租
。
记者谢丹慈：“(捷运)市府站三四号出口正在做装修，预计要来增加店铺的空间，北捷每
年业外收入，都可以让主业转亏为盈。”
以去年1到4月来看主业亏损0.86亿元，但业外收入却赚了7.82亿元，盈余达到6.96亿元。
记者谢丹慈：“新北捷运局也希望，利用共构开发商用，例如像是中和站，不只可以开发
商办，还有购物商场。”
交大运输系教授黄台生：“(预计营收)可能没有(北捷)那么高，不过事在人为，我觉得至
少新北市现在，有这样的一个想法一个企图心。”
毕竟环状线本就属于蛋白区，通勤路径都是郊区往台北市移动，在新北区间横跨确实比较
少，以北捷来说2019年1到11月的累积运量排名，前十名中有6站都是行经板南线，人流多
创造的收益当然也高，但相较环状线每天却不到4万人次，店铺客群可能也只能以附近住
户为主，要如何挽救环状线，考验新北市府智慧。
4.附注、心得、想法︰
捷运环状线与主要路线的乘载量势必会有落差
若要提升乘载量势必规划更多面相的措施
而新北市目前想把环状线接回来自己处理
也展现出愿意承担的态度以及积极调整的企图心