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交通起义，公总偿命
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一周前，有位机车骑士，在苏花公路上被双黄线逆向超车的大货车夺去生命。虽然听起来
像是一场普通的交通事故，责任也是在违反交通规则的货车驾驶之上，但背后真正的理由
却跟台湾的道路设计有关。
苏花公路过去一直诟病于不断的坍方与大量砂石车造成的公共危险。为了用路人的安全，
我们兴建了苏花改，但却禁止机车族群使用。虽然理由是苏花改的长隧道可能造成机车骑
士的呼吸问题，但却没有可信的实证，导致机车族群普遍质疑这项政策。被迫继续使用旧
苏花公路的机车骑士再度被大货车驾驶撞死时，这股长期的愤怒就爆发了。
机车是我们使用量最大的交通工具，或许有些人觉得不雅观、混乱，不符合他们对“进步
”、“未来”的想像。先不论所谓先进国家其实大多有雪季，不适合骑车而导致的偏差印
象；不可忽视的，机车在公共运输不发达的地方仍扮演重要角色，也相对便利、其产业链
也提供了许多工作机会、和外销的空间。
事实上，台湾人依赖机车是有历史渊源的。在1950年代，机车国造是政府基础工业的扶持
重点，加上当时国民党政府混乱的都市规划、短时间涌入大量的移难民、和缺乏公共运输
系统，导致通勤极为困难，进而产生了机车的广泛使用。
后来，频繁的使用产生了绵密的产业链，进而让民众有了科技依赖性。根据交通部最新的
机车白皮书，有超过7成的台湾家庭拥有一台汽车和一台以上的机车，更有将近4成的人不
会因为任何的大众运输改变使用机车的习惯。
推广大众运输系统使用，减少私人载具上路，是我一贯的观点；然而，在完整的公共运输
网络建立起来之前，我们必须同时维护机车使用者的权益，支持机车骑士，就是支持你我
，也不代表不支持大众运输系统。
然而，机车族群的路权，真的是很近期才被大家重视到的议题，在过去，广被大家使用的
交通工具，却长期受到交通官僚及公路总局的排挤和歧视。
我们都知道，禁行机车、车种分流与强制两段式转弯等规则，已经陆陆续续被最新的研究
证实，对改善交通并没有帮助、可能还有负面影响；相反的，按照车速、车向来做交通分
流、而非按照车种分流，才是较好的，我个人完全支持。
我在竞选市议员的时候，就曾提出改善机车路权当作政见，上任至今也陆续争取了复兴南
路、西园路等马路涂销内侧禁行机车道，以及开放许多巷口取消强制两段式转弯。
昨天大家冒着大雨齐聚于公路总局，发起这项运动，最主要的目的其实只有一个，就是无
论使用那种交通工具、甚至是步行，都能平安回家。
公路总局今天盖了一条更安全、更新的道路，目前应该是让所有用路人、而不仅仅是开车
的用路人安全上路。更别提违法、毫无根据的禁止。机车行驶长隧道会产生意外这种事，
根本毫无根据，不然大家也应该禁止开车的人在长隧道开窗户；更别提，省道本身应该是
开放所有车种的，这些禁止不仅违法、毫无理由、更是害死了无奈守法上路的骑士们。
既然公路总局无法避免大货车违规，那就应该提供更安全的道路让骑士上路，南回和苏花
改禁止机车骑士通行是相当不智、也缺乏科学根据、缺乏理性政策考量的结果。事实上，
禁止机车已经变成中央到地方交通官员的惯性思维，有隧道、先禁，有高架桥、先禁，有
内侧车道、先禁，不然就是把你赶到有分隔岛的慢车道。这些种种对机车驾驶错误的知识
灌输及限制，以及针对机车族的种种不公行政作为，已经成为毫无理由、先禁为快的不平
等政策。
我呼吁相关的交通部长、公路总局及负责单位，应该要拿出魄力，针对这种道路设计的思
维、政策规划的逻辑，全面盘整及检讨。
另外，我也很欣慰的看到骑士们也重视行人路权，我也曾多次要求警局和台北交工处针对
礼让行人多次开罚及改善行人穿越道设计。希望让我们一起努力，让机车族群的权益受到
重视、让行人的路权受到重视，而非仅仅关注汽车的通行、塞车和停车问题，这也是公路
总局的责任，因为公路总局不是汽车总局，而是所有人都会使用的公路管理单位。我由衷
期盼台湾的各级政府和交通官僚可以重视这个问题，并积极地做出改善和检讨。
4.附注、心得、想法︰
支持机车路权，以车速分流，反对车种分流
不要继续以大公路主义来设计道路
台湾行人的路权也须保障
让骑楼能真正给予行人使用