※ 引述《bezbol (o.o)》之铭言：
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: 去年曾有一度传出要在淡水试办电动youbike
: 后来突然喊停，我猜有可能就是为了 moovo
: moovo 新北不用出钱，厂商盈亏自负
: 但我想这正是它不太可能持续营运下去的原因
: 大众运输本来就不是赚钱的行业
: 其存在的目的是便民，也因为政府补助
: 厂商才能在不获利情况下长久维持营运。
: 再来 moovo 是电动自行车
: 将来会有庞大的电池维护费用
: 如果要获利势必在租金上大大高于youbike
: 会骑 youbike 多半因为他便宜方便
: 还有前30分钟免费
: 新北为了政治考
: 量打肿脸充胖子不取消30分免费
: 然后又说不想继续花钱与他们续约
: 这就是没有财政纪律吧？
: 还有moovo 也没有巨大的专业自行车底子
: 到时候一定会很难骑
: 我基本上是看衰啦但希望我是错的。
: 还有是不是要查查是否有官商勾结的情形
: 才会这样突然政策转弯
: 淘汰原本营运良好使用率极高的youbike
新北没有要停止youbike的服务
毕竟幅员广大 不少站点都刚设立完成不久
设备的使用年限也有长有短 若贸然跟进台北升级2.0
势必要汰换不少还在使用年限内的设备
确实会有浪费的疑虑
现在就看双北间如何解决衔接的问题
而新北是否会跟进升级2.0也要看明年合约到期后如何跟厂商谈
大众运输或许不是赚钱的行业
像台北猫缆就年年赔钱
但也是为了提供民众另类的服务与体验 不太会因为赔钱就停用
新北目前对moovo仍处在小规模试办阶段
地点也选在淡水以及通勤绿廊上
应该与市区内提供民众使用的youbike应该要切开来看
从试办地点来看
推测应该是偏向有特别规划的场域做使用
退一步来看
若要推动一个新创产业一定要有巨大的背景专业底子才能进行
这样机会永远都会是大公司 大财团的
目前试办的盈亏都是厂商自己负责
若能因此能赚钱 成为长期运行的产业
也能提供民众一个另类的服务 增加大众运输的多元性
若营利不佳无法运作下去 就考验退场机制的成效如何
而先前新北处理obike也是不手软
若再次不幸发生obike的乱象问题
相信也能强力执法不手软
另外你提到的官商勾结疑虑
我认为若是为了半强迫别人用一样的商品
试图用外在压力阻止别人尝试不同的产品
这种情况比较有可能是官商勾结

moove跟obike差在哪