※ 引述《Fant1408 ( )》之铭言：
: 从地图上来看
: 南港可用腹地只有一点点
: 两侧被山夹住
: 再往北就是汐止
东
: 信义计画区在山脚下已经有点勉强
: 怎么会想往山里开发？
南港、东信义和松山本镇这三个地方有先天发展的阻碍，但这跟山地无关
首先是东南信义，它发展最大的阻碍是台北市政府
不，我不是要骂柯文哲（大批蟑螂左转），我指的是建筑物本身
台北市政府和信义计画区直接阻碍仁爱路继续向东延伸
忠孝东路和福德街之间的大片区域的确塞满密集路网
但多数都十分狭窄、弯曲，但是没有能够明确横向联系的大路
福德街虽然是信义路的延伸，但是南侧已经没发展空间
这直接的结果是让这片区域被打了死结
往上越过忠孝东路看看北信义，这里有条永吉路可以横向沟通
市民高架通往这边正可以带来车流和人流
但是永吉路依然以住宅区为主，因为高架无法带来行人
我们继续往西看就知道了
基隆路上的正气桥很明显让底下的建筑抬不起头
再过去则是台北市中心的大怪兽：
松山高中、机厂、水泥厂、菸厂和大巨蛋
它们把市民大道往北边赶，而高架则直接越过它们
但是无论如何，没有行人的空间
也因此，透过高架带来的车流
绝大多数都成为向东返回住家或其他目的地的过客
（或者说是东吴大学生）
再往北来到松山本镇，这里基本上就是在吃锡口港、饶河街和车站的老本
更惨的是西边的正气桥和南边的铁路包夹
这块土地几乎是被孤立的
你说铁路已经地下化了，但是你看到市民大道两侧有什么店家吗？
这个宽度和疏离感并没有完成拆除铁路的都市缝合
老实说，即使缝合成功，我也看不出来跟五分埔商圈能有什么加成
以上三块地方还可以靠车站和信义计画区沾一点雨露
可是很明显越往东这些恩泽就越来越少
后山埤可以靠捷运和忠孝东路撑一下
（老实说永春站和计画区的差距就已经很明显了）
但他的南侧同样面临东南信义的窘境
上方的南港走廊则是彻底的悲剧
昔日沿着铁路开设的工厂占据太多空间
忠孝东路以南则直接撞山
唯一的主要道路是对接八德路德南港路
但是它早在正气桥那头就大大折损一番
至于研究院 不管干什么都救不回来
这些体质问题不解决，搞再多北流、展览馆或车站都没用
: 台北市正确规划法
: 是大幅降低松山中山大同区危老建筑认定标准
: 做超大规模都更
: 台北是不是走到错误的都市规划之路？
跟我主张重拉马路相比，你的主张相对务实许多
但是这等于放生南港了