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华航4成营收靠两岸航线 黄居正：正名后恐不能飞中国
〔记者钟丽华／台北报导〕台湾援外口罩因华航（China Airlines）运送，被误认为是中
国赠送，衍生华航正名议题，对于华航正名恐丢航权的说法，国际航空法专家、清大科技
法律所教授黄居正强调，航权协定不会在文本中指定航空公司的名称，华航正名“百分百
”不会影响航权，华航正名最大阻碍，在于其至少4成的营收来自两岸航线，正名后就不
能飞中国了。
黄居正解释，航权协定形式有很多样态，有的是外交部代表处、经济文化办事处签署，我
与新加坡则是民航局出面，与荷兰、德国则以机场对机场的形式。一般航权协定不会在文
本中订出航空公司名称，航权协定也不会因航空公司更名影响其效力，“谁知道航空公司
会不会飞到一半就被并购、破产”？瑞士的国航还改了3次名称。
黄居正表示，像是复兴航空解散、远航停飞，交通部会收回航空公司航权，重新分配，但
不必与其他国家重新谈判；而星宇航空加入台湾与越南航线，也不必重谈台越航权，“因
为当初航权协定就没有说要由谁飞”，政府基于行政权就可以重新分配安排。他强调，认
为华航正名会影响台湾航权的说法没有事实根据，根本是“鬼扯”。
黄居正举例，当初我与荷兰的航权协定，是以机场对机场方式缔结，也就是史基浦机场与
中正机场为缔约主体，但中正机场2006年改名为桃园机场，也没有因此让台湾无法飞荷兰
或荷兰就不飞台湾了。
黄居正认为，华航排拒正名的原因、背后的最大阻碍，并不在于航权，而是两岸航线。从
华航的财报来看，至少4成的营收来自中国，他们担心正名后无法飞到中国，不飞中国就
没有营收。
至于正名牵涉烤漆、人力、商标等成本，恐超过新台币10亿元，黄居正指出，扁政府末期
，华航资本额还有5300亿元，但现约仅剩2100亿元，10年内缩水3200多亿元，“相较之下
，10亿元算什么”？他强调，国航代表国家、有宣传国威的意义，各国也都补贴国航，华
航不应只谈成本、营收问题。
至于中国是否会施压各国要求与台湾重谈航权？黄居正分析，华航主要的航点在欧美日等
国，不是中国能影响的。他强调，现在是正名最好时机点，加上华航的董事会几乎由航发
会所控制，政府是否愿意在此时顺水推舟，就看领导人的决心与国家的愿景了。
4.附注、心得、想法︰
不知道自由想表达的是什么
意思是怕少四成收入所以不要改名字
还是只不过是少四成收入而已 一定要改
不过多数人应该是觉得不飞中国也没差吧