汽车产业发展有时机，错过了那个时机，你就没救了
因为研发成本没有你想像的低，你的占有率不够大，赚的钱不够多，你摊不下来
但你摊不下来，还是可以经营
因为别人会把他的过时零件和技术卖给你
这样你就可以有利润了
这就是短多长空的恶性循环，现在台湾汽车不是不自己研发，而是根本没有能力
半导体也是这样，烧钱的世纪之战哪有这么简单，大企业都会杀价到你滚出市场
一两个世代没有站稳就垮了，或是只能去旁边拣汤喝
在裕隆和现代三星，刚创业的那个时代，是人人有机会
但市场打不出去，就永远没机会了
而且说到底台湾是一个小市场，只有大家都很穷的年代，站稳本土然后一口气打出世界
这是唯一机会，站稳本土，不尝试打出世界的都会GG
裕隆就是傻B，把希望寄托在中国，自以为政商关系好就打得进去
共产党官员都知道汽车是本土命脉工业，搞了你搞到2010年代后半
他们本土汽车羽翼都长齐了才放你进来，人家的市占率比你大赚的钱比你多
研发预算行销预算都比你高，你自然死无全尸，产品不好行销不好性价比不好一无可取
现在还是可以继续混啦，因为又过了一个时代了
接下来要搞电动车了，但是他们搞电动车也满废的
想想还是收回上两行那句话好了，还是收一收算了 -.-
※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 最近高嘉瑜的质询又让台湾人想起汽车业一坨屎的惨痛经验
: 那台湾的汽车产业到底输韩国多少？
: 韩国在发展期的时候到德国设厂，延揽人才，技术突飞猛进
: 以前有找宾夕法尼那设计，现在则明显走德国设计风格
: 从这里可以看到，韩国的领导、布局能力屌打中华民国官僚、教授、企业家
: 经过时间的努力，累积技术力、各式管理能力
: 但是中华民国体系却永远在台湾领(骗)补助
: 赚一点小钱就很爽了
: 毕竟所谓的小钱是对世界级的企业而已
: 对个人来说是非常大的，足够相关人员买宾利Bently等超高级车
: 享受高人一等的优渥生活
: 但是完全没有理想，做不出组织、延揽不到人才
: 只想自己爽而已
: 做不出整车品牌，那就应该做出电动车、油电混和车、氢燃料电池车、车联网等技术
: 担任技术提供者的角色，还是可以有影响力
: 但是中华民国到现在还在做车灯等低阶零配件
: 有什么不可取代的高阶技术提供吗？
: 反观上面提到的技术韩国全部都布局了
: 这才叫做领导，才叫做施政
: 台湾的汽车产业到底差韩国多少？
: 补助阿斗企业65年，被韩国打趴，现在继续补助阿斗企业真的有意义吗？
: 为什么只补助阿斗企业，其他台湾人被政府打压吗？