若不提快捷公共汽车BRT，台中市民对于公共汽车优惠政策可说是相当感到骄傲，从过去前市长胡
志强时代所喊出的8公里免费，到前市长、现任交通部长林佳龙任内加码的10公里免费，
现在卢秀燕市长正式宣布“双十公共汽车”政策将于1月25日大年初一正式上路。
“双十公共汽车”政策争议连连
前市长林佳龙时代将过去胡志强时代的市公共汽车8公里免费延续并加码到10公里免费，现在
卢市府宣布将在大年初推动“双十公共汽车”优惠，除维持10公里免费，超过10公里最多只
收10元。
事实上，双十公共汽车的政策从卢市府上任以来，在议会已经被提出来讨论多次，12月初蓝
绿议员都对于市府给予的优惠公共汽车补贴政策，要求应有落日条款或“排外”，仅限于台
中市民专属的福利，不应该无差别补助，甚至表示能善用前朝留下记名的“花博卡”来
做为优惠依据。
但当时交通局长叶昭甫的回应是“会持续研议，但暂时还不考虑”，并表示为落实交通
任意门政策与配合捷运绿线通车，市府将滚动检讨免费公共汽车政策，规画相关套票机制，
刺激大众运输使用率。
从去年吵到今年，1月初民进党籍议员施志昌针对“双十公共汽车”抨击卢团队的执行力太差
，从去年8月起就不断宣传，尤其海线居民引颈期盼，议会也早已通过预算，却迟迟等不
到政策兑现，显示市府执行能力有问题。
好不容易公布了政策将在25日正式上路，仍然遭质疑会是一个无底的“钱坑”。
中督盟质疑根本是“钱坑”，最大问题是路网不足
台中市人口数目前是全台第二大，仅次于新北市，根据交通部的统计数据，2019年1月到
11月的公共汽车运量，台中市却仅有1.22亿人，与运量最高的台北市4.36亿人相比，差了近
3倍，甚至也不到新北市2.83亿人的一半。
大台中市政监督联盟14日公开表示，“双十公共汽车”政策可以名列2020“十大乌龙预算”
第一名，认为中市府没有妥善检讨公共汽车人口成长为何难以突破瓶颈，就任意加码为双十
公共汽车，希望市府未来检讨成效时，搭乘人数仍不见上升时，就必须要踩煞车了，因为台
中市公共汽车最大的问题，恐怕是路网不足，目前大甲到龙井、外埔到新社的路线和班次根
本不足，铁路高架化后，火车站也未有规划公共汽车路线可以转乘。
中督盟也提出，捷运绿线将于年底通车，未来市府势必会有转乘优惠的补贴方案规划，
那又是一笔支出，在目前最大的公共汽车政策上若不能好好改善，钱坑只会愈来愈大，但成
效却不见得会有效提升。
公共汽车政策在台中市来说，一直是不分蓝绿市长都必须严肃看待的政策，除了因为最直接
与民众相关以外，政策内容也不能完全忽视业者感受，水能载舟，亦能覆舟，有人因为
公共汽车政策而得当选，却也有人因为公共汽车而失了民心。
从最早提出8公里免费政策的前市长胡志强来说，当时会推动是因为要为未来的捷运运量
铺路，当时还叫做“中港路”的台湾大道逢上下班时间必塞，到了现在，上下班车况雍
塞的情形依旧，就可以知道，台中市民的交通习惯是以自驾为主。
而后来胡志强2014在连任失利的主要原因跟快捷公共汽车BRT衍生出来的各项问题，及对台湾
大道的交通未有明显改善有关系。
接任的前市长林佳龙在当初竞选时即喊出加码公共汽车免费到10公里，选后也顺利兑现政见
，本以为一切看似美好的背后，业者不开心了，过去8公里免费时，采取的业者补助方案
是按搭乘人次补贴，亏损路线再另有补贴，对于业者而言，自然愿意多开班次，载越多
人越划算，同时更新装备提高搭乘品质，吸引乘客。
但林佳龙上任后改采取按照里程数补贴，新增不少偏远路线，让许多业者不满，公共汽车载
越多人，油耗钱越多，但市府补助的车资却是相同，换句话说，等于载越多人赔越多钱
，也因此，一度引起公共汽车业者联合登广告，抗议市府给付缩水。
后来也因为此方案促使业者对于载客数不重视，常有公共汽车脱班、班次减少或消失的问题
，让民众直呼“好难等”，间接影响到民众对于林市府的观感。
卢市府上任后则两方案并行，市区改回以人次计算，并维持偏远地区公共汽车的里程数补助
方案，而加码的“双十公共汽车”政策是否能得民心，等到推动后才能知道。
新闻来源：信传媒
新闻网址：https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/19491
备注：绿营批评双十公共汽车真的颇矛盾，有说没什么人用的到十公里外的，又有人说会花
太多钱，但变成按人次计费的补助，没人用不就不会花到多少？如果补助花多了，不就
证明公众运输有因此服务更多人？而且是林把公共汽车系统搞烂，现在卢在帮忙收烂摊子，
还在那边酸行政效率差，真的是1/11过后绿汁爽到连智商都下线了。