台中市乌日至北屯捷运绿线都尚未完工通车，却先爆发延伸至彰化路线之争，中彰县市政
府与交通部、彰化市公所各有坚持，延伸路线迄今无法定案，是政治考量抑或利益纠葛？
台中捷运绿线延伸彰化案，自民国101年由台中市政府起案以来，8年期间已历经胡志强、
林佳龙及现任卢秀燕三任县市首长的努力。
台中、彰化两县市政府有共识的捷运绿线延伸彰化路线方案，系配合彰化县政府推动的“
金马东路跨乌溪桥梁计画”，采铁公路共构的型式横跨乌溪，桥梁计画也已完成评估。另
外，彰化县境内的规划路线也是配合县府扩大彰化市都市计画草案的内容，沿道路最宽、
土地取得较容易的60米金马绿园道为最优先路廊，不仅可节省跨桥的成本经费外，减少征
收私人土地，并可配合未来都市计画的发展。经两县市政府多次会商后，提出“台中都会
区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究报告”至中央审查。
但彰化市公所对中彰两县市政府共识的延伸路线有异议。市公所原主张捷运绿线延伸彰化
路线东移，改由高铁路一段跨越乌溪进入彰化县境内，可是日前交通部由次长黄玉霖主持
的路线审查会时，市公所又迳自提出另外2条路线方案，与原先所提建议路线不同，列席
的台中市政府、彰化县政府与部分审查委员均一阵错愕，会议主席黄玉霖次长裁定退请台
中市政府、彰化县政府及彰化市公所应进一步协调整合后再报。
市府交通局表示，交通部过去的审查均由提案单位出席说明，这次却破例邀请了非提案的
彰化市公所列席，审查过程中主席不断询问彰化市公所的意见，罔顾市府与县府代表，令
人不解。地方政府提送捷运路线，都需依照“大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请
与审查作业要点”的规定来撰写可行性计画书，是很严谨的审查过程，不应该是随便拿出
几张路线图就可以申请几百亿的捷运计画，不理解交通部为何能接受这样的作法，漠视台
中市政府、彰化县政府长期的沟通努力。
交通部长林佳龙是前台中市长，也参与此延伸案的讨论，如今该案一波三折，究竟是利益
纠葛，还是如台中市政府所说的“不要以政治党派作为交通建设的审查标准，卡住中台湾
的发展，悖离中部民众的期待”
新闻来源：汇流新闻网
新闻网址：https://cnews.com.tw/171191219a01/
备注：这件事真的让人傻眼，彰化市公所到底是多重要，比台中市和彰化县政府还重要诶
，为了卡人，人民都不重要了