天呐！ 号称最会省钱的柯市长 竟然是这样在浪费民脂民膏
台北人真可怜 选到这种骗子市长 市政千疮百孔
小英加油！ 救救台北人吧！
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自由时报
花10亿仅增3％运量 北市1280月票预算搁置
台北市长柯文哲一二八○月票政策成效如何？交通局长陈学台昨赴议会交通委员会报告，
议员们发现，台北市政府与新北市政府每年花约九．四亿元补贴，但公共汽车与捷运使用量仅
成长三％、粗估为十五万人，这符合经济效益吗？未来边际效益将越来越低，市府只会越
亏越大，犹如财政黑洞。交通局表示，明年四月检讨。
交委会要求交通局提政策续推报告
由于交委会昨也暂搁月票补贴预算，并要求交通局提出政策续推报告，再与议会沟通预算
。陈学台表示，月票政策是两年试办计画，目前难以预估月票政策影响程度，预计明年四
月后再检讨。公运处长常华珍说，近年来公共汽车运量都是下降的，真的很难上升，但推行月
票后确实有上升。
议员︰边际效益逐渐降低亏损越大
交通局统计，上个月有卅二万人次购买月票，平均一张月票的使用金额约一六三○元；进
一步分析，台北进、新北出的民众约占廿五％，新北进、台北出的民众也有廿五％，台北
站进出的民众约四十％左右，新北站进出的民众约七、八％。月票价差补贴部分，北市明
年编列五．六亿元补助款，新北编列三．七六亿元，共九．四亿元。
但议员徐巧芯质疑，在十五万人身上花十亿元，有符合效益？今年运量增加三％，明年可
保证再增三％吗，边际效益只会越来越少，市府只会越亏越大。议员徐弘庭指，北捷有意
取消电子票证八折优惠，票价若上涨，形同逼民众去买月票，补贴款恐越来越多。
议员王欣仪表示，不可能永远这么多纳税钱做补贴，有没有评估目的效益？议员林亮君说
，若未来发卡量持续成长，那么究竟是要市府逐年调涨补贴，还是让业者自行扩大吸收？
且该政策是社福补助、还是鼓励大众运输？市府应有更清楚定位。