来源：台北市府网站
https://bit.ly/2Ok9F4M
双北公共运输定期票成效说明
发布机关：台北市政府交通局
联络人：廖苑伶
联络资讯：1999转6871(外县市请拨02-27208889)
针对近日媒体报导双北公共运输定期票补助效益不佳一事，台北市政府交通局(以下简称
交通局)表示，为鼓励绿运输使用及促进私人运具使用者多加搭乘公共运输，交通局持续
办理各种推拉式公共运输政策，在公共运输基础建设逐趋完善下，推出定期票以强化衔接
服务，民众使用定期票可于一定期间内搭乘捷运、轻轨、公共汽车及YouBike享优惠，提供民
众更加无缝的公共运输服务。
交通局表示，公共运输定期票自107年4月16日上线以来，截至108年10月底，定期票已贩
售超过515万张，续购率约达95%，月销售卡数最高达34万张，每日搭乘捷运卡数由13万张
成长至最高22万张，每日搭乘公共汽车卡数由9万张成长至最高16万张，显见有其使用需求。
随着捷运2期路网通车，民众搭乘习惯转移，台北市联营公共汽车近年运量呈现下降趋势，106
年每日运量与105年相较有止跌回升趋势。另因定期票的推动，亦有助于民众多搭乘捷运
、公共汽车，定期票实施后一年的大众运输系统每日运量较实施前一年成长13万次，其中台北
捷运及双北公共汽车平均每日运量分别成长约6万5,976人次及6万4,904人次。经观察定期票使
用者于捷运、公共汽车之使用情形，持定期票搭乘大众运输之旅次数占总旅次数之20%。
交通局强调，推动定期票为提升绿运输使用策略之一，在定期票推动后，使用者搭乘公共
运输转乘情形及每周天数均增加，显示此政策可培养民众搭乘公共运输之习惯。交通局也
搭配各项配套措施如干线公共汽车推动、YouBike转乘优惠等，透过捷运、公共汽车、自行车等运
输路网的整合及强化接驳服务，完善公共运输及门服务，鼓励民众多加使用公共运输，更
期能吸引更多私人运具使用者搭乘公共运输。
================以下为新闻=========
来源：联合报
https://bit.ly/2OnX9kV
1280月票补助遭疑财政黑洞 预算暂搁置
台北市长柯文哲上任后，力推“1280月票制度”，不过北市府交通局昨向议会交通委员会
报告明年度预算编列情形时，议员质疑月票政策一年花近十亿元，公共汽车、北捷运量却各仅
增加3%、约15万人，这样的效益令人担忧，批月票政策犹如财政黑洞，不可能永远都拿钱
去做补贴。
委员会最后决议预算暂搁，要求交通局针对1280月票政策继续推行的理由和目的再做说明
；交通局长陈学台表示，月票政策是为期2年的试办计画，预计试办到明年4月后再作检讨
。
北市从106年4月开始推行双北1280月票政策。依交通局统计，上月购买人数已达32万人次
，平均每月约31万人次，平均一张月票的使用金额约1630元；运量部分，公共汽车、捷运各成
长3%共15万人。
以县市来看，台北进、新北出的民众约25%，新北进、台北出的民众也有25%，台北站进出
的民众约40%多，新北站进出的民众约7、8%。
交通局表示，月票价差补贴部分由双北按路线比率分摊，北市明年编列5.6亿元补助款，
新北则是3.76亿元，合计9.4亿元。
议员徐巧芯质疑，要在15万人身上花10亿元，这有符合效益吗？更何况今年运量增加3%，
明年可以保证再新增3%？要求市府针对票价、整体服务做检讨。议员徐弘庭提到北捷今年
将检讨票价且有意取消电子票证八折优惠，票价若上涨，形同逼民众去购买月票，届时市
府补贴款恐越来越多，一旦补助“不够用”，是要动用二备金？
议员王欣仪则说，1280月票政策只是拿民众缴税的钱去做分摊，市府推月票政策时，到底
有没有评估过想达到怎么样的效益。议员林亮君也说，北市府每年固定都要近6亿元的支
出，未来如发卡量持续成长，市府是要逐年调涨补贴，还是让业者自行吸收？1280是社福
补助政策，还是鼓励搭乘大众运输的交通政策，市府应有更清楚的定位。
公运处长常华珍说，近年来公共汽车运量都是下降的，但推行月票后确实有上升。陈学台表示
，曾针对票价和北捷讨论过，但北捷票价到底是增还是减，目前还不确定，难以预估对月
票政策的影响程度。
个人心得附注：
公共运输定期票是个能让市民多利用公共系统至各处通勤、旅游、消费，有利经济发展的
好政策，希望继续维持！