交通部强推轨道建设，淡江大学教授张胜雄怒辞审查委员后，交通部长林佳龙一句“不让
能让个人意见凌驾政府”引发学界反扑。张胜雄从昨天上午10时发起连署，截至今天下午
2时，28小时已有844人连署。张胜雄强调，“这不是在冲人数”，但从连署人数迅速攀升
他也相信“德不孤必有邻”。
争议一桩接一桩，北宜高铁案“偷吃步”直接并入北宜直铁案，跳过可行性研究程序；高
铁南延屏东案，有审查委员要求修正资料须经委员同意后再报行政院，却未等委员同意就
迳报行政院；张胜雄日前在桃园铁路地下化综合规画审查会议后请辞，直言此案是“钱坑
”更“愧对桃园”。
未料林佳龙隔天受访态度强硬，公开回呛“学者专家意见虽值得参考，但不能让个人强烈
意见凌驾其他多数人意见，甚至凌驾政府”，傲慢态度引发交通学界反弹。张胜雄发起连
署后事件延烧，不少绿营认为，张在选前发起连署将影响选情。
不过张胜雄直言，很多人认为建设可得到选票，但其实他愈来愈对此“打问号”。淡江运
管系教授罗孝贤形容张胜雄是“根正苗深绿”，张胜雄坦言“他不反对这称号”，但在这
节骨眼上，他更期盼的是审查的正义。
张胜雄曾是民进党智库、蔡英文竞选期间交通小组召集人，上任后更曾担任政务顾问。张
胜雄说，他不认为此时反弹审查制度，就会获得对手的票，“我会因此投韩国瑜妈？我也
不会”，毕竟大建设支票是蓝绿共业，也因此他更希望能在选前，让双方候选人做出承诺
。
根据最新连署，交通界等可参与审查会议的专业大学教授有48人，涵盖台大、交大、逢甲
、成大、淡江、海洋、警察、中华大学等，几乎有运输科系的公私立学校教授超过半数连
署；专业人士则包含顾问公司、运输业者有227人；交通部、高公局、铁道局、台铁局及
地方政府交通局、台北捷运等有163位。
张胜雄表示，他最在意的是不断涌入专业人士参与连署，这代表“不是他一个人的想法”
，但有更多公务员私下表达困境，或对长官要求感到为难，还有更多业者、专家，在审查
中因为“不是甲方、就是乙方”，只能私下传讯表达支持，不敢具名公开连署。
张胜雄说，这也是为何这些人在会议中没办法直接有勇气、明目张胆“说NO”，大多只能
委婉表达意见，却也让决策者误判。“我们解严这么久了，却仍有顾忌。”他说，早从去
年他就提出铁道局应将所有报告及会议记录公开上网，“这是最基本的政府资讯公开”，
一个200亿经费以上的计画，难道不应让外界检视，为何可以拿到200亿吗？
不过连署至今大多是学界、业界站出来，政界都仍安静观望。淡江大学运管系副教授罗孝
贤直言这是蓝绿共业，他说，这个问题由来已久，早从宋楚瑜担任省长时扮演散财童子开
始，到前总统陈水扁到处答应，他在2000至2004年年间，应经建会邀请担任公路次类别预
算审查委员，就提过民选首长不宜到处去直接答应建设。
但他说，如今每况愈下，民选首长或候选人到处开支票，特别是首长，总统、县市长，比
谁撒钱多，前瞻轨道计画就是最好的例子。两党政治人物似乎都互相被“政策绑架”了，
一个开支票，另一个就算不加码，谁还敢反对？这真不是台湾之福，只剩学者和媒体可以
发声，希望能够制止这样的循环出现。
https://udn.com/news/story/7266/4186570
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