来源：联合新闻网
网址：https://udn.com/news/story/120831/4182853
内文：不甩外界指轨道建设是政策买票批评，交通部长林佳龙强势扭曲工程审查的程序
正义，缩水、错置、蔑视，审查委员忍无可忍，淡江大学教授张胜雄请辞委员抗议。面
对轩然大波，林佳龙的应对不是沟通与对话，反而痛批“少数委员决定国家政策不正常
”，还给审查委员戴“反前瞻、反轨道建设”红帽子；情绪性反应形同把请辞的番仔火
丢进汽油桶，向运输学者宣战。
交通部最近频繁开出轨道建设支票，学界质疑大致集中于财务评估太过乐观，许多轨道
支票的客源很难让人乐观得起来，交通部“供给能创造需求”的辩解很难成立，贸然兴
建只是挖个钱坑；为了选举的一意孤行，势必让国家财政更陷险境。
林佳龙重砲轰向已公开请辞的几位运输学者，了解内情的人透露，结下梁子是因为学者
不认为林佳龙市长任内强推的“台中山手线”可行，不但客源极不乐观，财务规划根本
惨不忍睹，希望由环线带动都市发展，恐怕效果是缘木求鱼。
台中环线想复制东京山手线的荣景，但得了解山手线不是凭空生成，是东京都百余年来
的铁道运输成长史；百余年来东京都各区域分别有通勤铁路、地铁、电车、私铁、在来
线铁路纵横交错，之后才以山手线的环形路线将各个铁路系统串接起来，发挥市中心辐
射到郊区的运输功能。
一个数字可以理解山手线：三十五公里路轨有二十九个车站，其中二十七个是转乘站，
旅客可在最短距离换乘到目的地的私铁、在来线甚至新干线。东京山手线此刻扮演东京
市运输大动脉角色，台中市可以当成愿景，却无法立即复制，因为没有那个运输环境。
如何选站址？怎么让乘客由自家到车站？供应“台中山手线”亮丽的轮轨建设，就能带
动人口均匀分布？就业、就学都没问题了？所以，供给创造需求的说法存在太大落差。
不做可行性评估的北宜高铁，将来怎么维系财务平衡？没人敢乐观，尖峰时间每小时推
估一点四万乘客，问题是一天至多两、三小时尖峰时段；南延屏东的左营线高铁亦然，
屏东站每天出入旅客不过万余人，有多少是要搭长途车上台北？
供给，甚至创造选票汇集的能力也极有限；接不上轨道用路人的“地气”，难有吸票作
用。
备注：黑龙根本不尊重专业，他想怎么做就怎么做，难怪学者们要请辞，因为他们也只
是来做个形式的