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林佳龙的傲慢！逼学者公开审查纪录 没有专家赞成台中山手线
交通部近期频推高铁延伸、铁路高架和地下化等多项轨道建设，上周五（11/15）再度通过桃园铁路地下化综合规划，经费直逼1100亿元，成为“压垮骆驼最后一根稻草”，审查委员淡江大学运输管理学系教授张胜雄当场请辞退场。交通部长林佳龙今强硬表示“少数委员决定国家政策、凌驾政府是本末倒置”，更指台中轨道可行性研究审查，只有一个委员反对就不能通过。张胜雄今（11/22）公布会议记录，内容显示多数委员都有疑虑或要求补充，张直言：“除委婉反对的，哪个委员是同意赞成？没有人！是不是少数人意见，会议纪录可受公评。”
林佳龙今重话反击指，少数委员过去就是反前瞻、反轨道建设，学者专家意见虽值得参考，但不能让个人强烈意见凌驾其他多数人意见、甚至凌驾政府，“我们尊重他请辞，但我们要找真正可以帮助政府的人”，交通部须承担起规划全国铁道路网的责任，不能本末倒置，台湾过去这些年来的委员会制度已过于浮滥，现在交部一一调整，政府与学者专家要建立新的关系。
林佳龙更说，他在台中市长任内曾出席关于台中轨道可行性研究审查会议，发现10位委员有7至8位赞成、只有1位反对，却不能通过，对此交通部应负起责任，到底该如何借由学者专家协助、规划，来让方案更可行，“而不是少数人否决了国家重大建设”。
张胜雄今公布会议纪录，以2016年“大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计画可行性研究”会议纪录显示，除张胜雄对其预估交通量及都市发展和土地开发等构想有疑虑，并直接表达不支持推动外，审查委员林雪花也对该案经济评估、营运收入、财务估算表达疑虑，要求台中市府补充厘清；审查委员赖宗裕、左昭德、林旺根等，甚至官方代表国库署、台铁和交通部等也要求台中市审慎评估或修正；2017年会议记录中，审查委员张胜雄、冯正民、庄孟翰、林旺根、赖宗裕，以及官方代表台铁局等，则对研究报告仍有疑虑要求加强或补充；2018年会议记录
显示，台铁局更当场表达“台中大庆-乌日段平面对已无平交道，因此高架化对台铁并无太大效益”。
张胜雄表示，从会议记录中，“请大家看看哪个委员是同意赞成？当然只有一个人(张胜雄本人)是直接说明反对，但其他委员也是委婉反对，没看到一个拍手赞成的，会议记录中究竟哪一个委员赞成同意？没有人！”张强调，纪录中甚至说明“大庆乌日间已经没有平交道，高架化对台铁效益不大”，但最后主席仍决定台中大庆乌日高架化原则通过，令人傻眼。
张胜雄说，是不是少数人意见，会议纪录可以接受大家公评，“很多人讲法比较委婉反对”，不仅是台中铁路高架，彰化、台南、宜兰、嘉义等铁路立体化案，去看会议记录就知道，很多外部委员最后都不愿意去参加了，没有太多可以帮忙；会议中明明他听起来大家是反对或有疑虑的，但是投票时候，外部委员只有一部分，或者没有出席，在官派委员居多下，案子就过了。
针对林佳龙今要大家去看审查委员背景的发言，张胜雄直言：“我从表到内都是绿的。怎么不查我的背景？我是白色恐怖受难者家属，我也是深绿的，我从事街头运动时，林佳龙还不知道在哪。如果朋友规劝是忠言、敌人规劝是批评，交通界大部分蓝的居多，那换我来讲是不是好一点？我是以同样政治理念的人来讲，纯粹是用交通专业立场来谈，不要怀疑我背后有什么政治立场，我立场完全是政治正确，也完全是专业发言。你可以质疑我专业不够，那就把审查纪录摊出来，让其他专业者来公评”。
消基会交通组副召集人、也是高铁南延案审查委员之一的李克聪表示，张胜雄打算推动轨道审查机制法制化，他是赞成的，如果像环评机制，全部审查都是公开的，环团都进来表达意见，汇整相关意见后，后续推动就会很顺利，不会先审查没有看到相关问题，通过后却在环评阶段有争议，以前很多是可行性评估过了，但之后环评没过，又回到原点，可以避免空转，大家集思广益，来推动比较好建设。
李克聪表示，如果交通部觉得审查委员没有决议权，只需要各领域专家协助审查，但没有决议权，建议交通部对外完整说明，很多学者专家并不清楚，以为可以参与完整讨论和审查，事后发现并非如此，学者专家会认为他没有发挥空间，很多专家学者就不会参加或婉拒；另他认为，轨道建设地方应自订自偿率不应该取消，自偿率是希望中央地方一起合作建设计画，因为真正执行单位是地方，地方没有提出符合门槛自偿率计画，建设也容易空转。
附注、心得、想法︰
笑了林佳龙的山手线正式被民进党政府的专业委员们集体否决
证明山手线会赔到哭
林佳龙应该可以创下史上最鸭霸的交通部长纪录
现在是怎样交通部长直接行政权霸权？
随便你空白支票随便开 拿国家财产选举喔？
复习一下
胡志强版本山海线的经费是292亿元
黑龙版本山手线经费是961亿元
但收益只有153亿
当时就被质疑根本做不到
何况黑龙早就把台中市举债弄到逼近上线
这饼只能交通部吞
但是事实证明山手线根本是把钱丢到水里