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桃园铁路地下化是钱坑？ 郑文灿：台北、高雄花更多
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交通部日前审查通过桃园铁路地下化综合规画报告，担任审查委员的行政院前政务顾问、
淡江大学运输管理学系教授张胜雄直言该案是“钱坑”，认为自己“愧对桃园”而请辞审
查委员，引起讨论；对此，桃园市长郑文灿今天说，张完全不了解桃园轨道建设，“如果
从头到尾反对桃园建设才是对不起”，并说地下化是桃园百年建设，也是蔡政府政策，希
望能快一点推动。
郑文灿说，铁路立体化案从转为高架化转地下化，是符合地方8成民意期待，也是桃园百
年建设，有助于桃园都市发展与打通桃园到中坜交通瓶颈，未来将取消8个高架桥、8个地
下道与20座平交道，目前铁路地下化方案一步一步完成审查，包括可行性报告也包括综合
规画并没有所谓直接决定的事情，且总体经费在可行性报告当中也有初步估算。
郑认为，桃园争取跟高雄铁路地下化采取同一财务分担模式，并话锋一转说“事实上台北
铁路地下化成本远高于桃园”，台北花9千亿元盖捷运、铁路地下化也花1500亿元，高雄
铁路地下化也比桃园要多，希望中央在台北以外城市也要同等支持，不要惩罚后面要推动
轨道建设的城市，林佳龙部长促进区域均衡发展，这方向是对的。
目前针对铁路地下化，桃园站与中坜站先导工程都陆续捷运绿线与机场线先行开工，郑文
灿并指他上任前铁路高架化停摆50个月，朱立伦县长因为要做60公尺林荫大道、要拆迁4
千户引起抗争，至于吴志扬县长任内，也没有编1块钱的配合款也没有启动任何都市计画
。
郑文灿说，铁路高架化停摆与他没有关系，自己上任后就朝地下化转轨，地下化主办单位
是交通部铁道局主办，市府配合都市计画调整与场站开发，现在按部就班审查，自己反而
希望快一点，并强调铁路地下化带来外部效益是桃园百年建设，要用无比决心协助完成。
郑文灿也说，蔡政府与市府推动北北桃轨道生活圈一小时计画，陆续推动机场线通车、龟
山棕线、三莺线与铁路地下化的三加一轨道路线，让北桃通勤更方便，交通系统朝绿色交
通方向，减少高速公路塞车，这是对的政策有助于区域平衡与交通正义，盖那么多高速公
路，车太多路太少，轨道运输势在必行，过去在双北发展轨道建设，现在扩大到桃园是必
要的，经过缜密可行性研究才进入工程综合规画，希望中央推动更快一点，让地方享受便
捷。