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自由时报
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新方案一出线 将报交通部审查
〔记者林敬伦、郑玮奇、刘力仁／综合报导〕针对北宜直铁路线，铁道局昨召开“台铁南港至花莲提速改善计画（北宜新线）综合规划及路线方案选定会议”，决定以穿越翡翠水库集水区到头城的新方案一送交通部审查。环保人士质疑为了节省几十分钟的行车时间兴建直铁的必要性；学者认为北宜直铁与基隆轻轨有竞合关系，应一并分析效益性。
新方案一是从台铁南港站直接往南，穿越翡翠水库集水区到头城，几乎与国道五号平行，长度约三十六公里，经费四七六亿元，台北到宜兰自强号行车时间三十七分钟。新方案二是从南港站直接往东到双溪站，往南到大溪接头城，全长五十三公里，经费五五三亿元，台北到宜兰自强号行车约四十七分钟。
宜兰争取北宜直铁多年，二○○六年环评委员认为交通部规划路线经过水源保护区，还有九处地质断层，都是敏感地带，做出“不应开发”决议。二○一一年，交通部进行调整提出三条新路线重起炉灶，经多年整并及讨论，剩下新方案一与新方案二。地方积极争取新方案一路线，但还是经过水源保护区，因翡翠水库管理局与环团反对通过集水区，导致全案卡关。
铁道局昨召开路线方案选定会议，表示两个方案益本比都是大于一，意思是运量与经济效益都是正值，计画整体效益大于成本；新方案一又比新方案二高，会中做成结论，从地方需求及交通运输面考量，将新方案一提报交通部审查。
工程难度方面，铁道局表示，新方案一路廊有以往兴建国道五号的地质资料，掌握度较高；且也有许多新工程技术及施工方式，可因应当时兴建国五后发生的问题，像是针对水源流失方面，施工期间可多采用灌浆方式，将水尽量堵在原来的地层中。隧道方面会采取兴建不排水隧道，避免国五用排水隧道导致原本该流入水库的水大量流失。
交通部表示，会依铁道局报部内容，开会讨论。
学者：基隆轻轨竞合 效益折减
警察大学交通系副教授李克聪认为，相关工程技术降低北宜直铁对环境的负面影响，是否能降到可接受范围，后续还是要看整体评估报告。在需求与效益方面，则不能单纯以益本比来计算，因为北宜直铁与基隆轻轨有竞合关系；基隆轻轨若顺利兴建，台北—宜兰每小时约可增加三班列车，相信就能解决台北—宜兰部份需求，北宜直铁的效益就会折减。
破坏难回复 环保人士吁三思
绿色阵线常务理事林长茂表示，翡翠水库是北台湾一个非常重要的水库，数百万人饮用之外，水库也跟防洪有关。兴建国道五号的过程中，已经充分证实当地地质脆弱，地层充满不确定性，还要因应极端气候随时可能带来的灾害，环境一旦破坏就无法回复，台湾及宜兰民众要三思。
4.附注、心得、想法︰
北宜直铁方案出来了
台北市长也出来喊可能会污染翡翠水库
接下来我比较期待民进党立委怎么面对
主子的建设可能造成自己选民的身体危害
民进党台北市议员要怎么发声
还是要干柯文哲怎么不愿意牺牲一点台北人的健康来为全国人谋福利
反正现在检讨柯P正夯