环评原先设计是让专业把关建设
可是在昨日的淡北道路环评
却出现了许多委员根本对议题了解不深
政治凌迟专业的情况
环委甚至有被假环团提出的论点影响的情形
先听听专业的怎么说
https://youtu.be/Day7Z9Hrbu0
重点节录：
淡北已经是20年来各方多次尝试的最佳解
已经努力尝试提升大众运输，捷运已是极限
淡北没有入侵红树林
结果有环委说什么交通要像中药慢慢改善
说什么大家不搭捷运
我靠淡水捷运都爆满了
然后一直跳针公共汽车专用道
这很明显就是台中逢甲大学李克聪提的
他整天BRT，台中都失败了
还要用这样的观点强奸其他县市道路建设
这些所谓的学者是活在洞穴里吗？
这次他们甚至怕被骚扰
不敢接受民众检验
环评过程完全不公开也不让民众参与
也不知谁投支持或反对
最终是5比5加上3张废票
主席怕舆论压力也不敢投决定性的一票
然后就这样一群外行人开了一次闭门会议
在民主国家拥有至高无上的权利
凌驾民选首长，议员跟绝大多数民意
搞掉了精心规划的一条重要道路
去年梁文杰不是还有要推环评修法
拿掉环评最终裁决权吗？
结果如何了？
附上节录自东森的报导环评情况
有环委用“君子之交、淡如水”说明，君子若每天来回开3小时的车，可能久了就不是君子，认为淡北道路是一个猛药，一下下去，假设还是没办法解决城市闲置、居住空间等问题，新北市还什么方法？因为淡水已经有轻轨、捷运及淡江大桥等。环委强调，解决城市问题，跟中药一样要慢慢改变，去看过程。台北市政府代表指出，开发单位还是要以“多鼓励大众使用交通运输为导向”，并提出更多数据说明。
开发单位离场后，有环委表示，开发单位会中提到淡北道路通了，台2线能设公共汽车专用道，但这完全相反，因开车会更便利，怎可能增加公共汽车班次，这是负面结果，设公共汽车专用道的目标只会愈来愈遥远，真的要盖淡北道路，就是要承诺在淡北道路上盖公共汽车专用道，且要去想为什么大家都不搭捷运？
有委员举国外失败开发案例，就是只想用道路来解决，反而更塞。环委强调，设公共汽车专用道，有2个先决条件，就是公共汽车数量每天要有60车次及要有道路空间。部分委员认为，开发后开车情况会变多，甚至会影响到台北市发展。
各委员意见不同，张子敬说，自己不应参与讨论，因为可能会被说“主导会议”，但在讨论没有结果下，还是要不避嫌的建议，若环境冲击部分委员认为没问题，是否先询问开发单位是否愿意承诺“替代方案”，并进行投票，甲案通过环境评估审查、乙案不应开发，含主席共14位（主席不投），开票结果为5：5，有3人投下空白票。有环委建议这时候主席不宜投下这一票关键票，怕引起社会舆论，应做另案处理。