※ [本文转录自 car 看板 #1SfXAGOn ]
不知道中华民国各大学相关科系都在学什么？
为什么能把台湾搞得乱七八糟呢？
这又不是多难的事情
根本用不到量子力学、相对论啊，到底难在哪？
根本就是军公教体系的集体摆烂文化
他们永远讨论不出结论
永远都只能说A国模式如何、B国模式如何、C国模式如何...
但是永远不知道该怎么做
根本就只是人体资料机而已，只是蒐集各国资料而已，根本称不上做研究
他们只能比谁蒐集的资料比较多，没看过的人就会被嘘
但是嘘人的也只是看过资料而已，根本做不出结论
交通、建筑、都市设计等相关科系都应该废系
※ 引述《p752206 (松山查尔斯)》之铭言：
: 这种出租车的排队机制，
: 是日本的车站前都会有的设计，
: 优点就不多说了，
: 有限的空间内容纳最多车辆。
: 其实日本人非常注重车站前的空间利用，
: 如果要有良好的大众运输服务品质，
: 车站前的转乘是非常重要的，
: 可能是公共汽车、BRT、轻轨、出租车、脚踏车、私家车，
: 那该如何有效率的融合再一起？
: 可以参考官方出版的这本，
: 翻成中文应该叫做“站前广场规划指南”。
: http://gihodobooks.jp/book/1592-3.html
: 反正简而言之，
: 站前交通广场的良好规划，
: 以及搭配各运具的转乘，
: 会大大降低通勤者的转乘成本，
: 有利于TOD及大众运输的发展。
: 举个例子来看看吧，
: 这是金泽站的东口：
: https://imgur.com/BKoCbv7
: 出租车的动线：
: https://imgur.com/qwlLHCz
: 自用车的动线：
: https://imgur.com/LIhLgdW
: 公共汽车的动线：
: https://imgur.com/j1VDC6a
: 再来看看京都站的北口：
: https://imgur.com/S6l57Ij
: 全部都各分其职，不混乱，
: 公共汽车转乘都整合其中，
: 从车站出来的旅客不用到零散的位置找，
: 并且有优质的候车环境跟动线。
: 想想台湾的台铁站，
: 桃园、新竹、彰化、员林、斗六、嘉义、台南、屏东......
: 看看公共汽车跟出租车还有私家车，
: 是怎么在车站排队等候的。
: 我想应该都是私家车一个类似圆环的空间，
: 然后公共汽车赶到外面吧？
: 这样怎么做大众运输导向的环境呢......
: 然后出租车也没给几个位子，
: 当然就溢流到车站周边的马路违规停车喽......
: 顺带一提，
: 京都站的南口前几年又经过一次改造，
: 在2016年的时候完工，
: 有空可以看一下以下官方资料，
: 看人家是怎么做的：
: 京都駅南口駅前広场の整备：
: http://bit.ly/kyoto_south_plan
: 完工：
: http://bit.ly/Kyoto_south_complete
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: 松山查尔斯 Traffic Insight
: 关心您的交通环境
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