※ 引述《tony900735 (好贵！ 好贵！)》之铭言：
: 来源：INSIDE网站
: https://goo.gl/5pUMwD
: 举例来说，大数据的应用就是其中一种方式，今年七月台北市会开始跟新北市一起
: 举办上下公共汽车都要刷悠游卡的新措施，这么一来就可以更清楚了解乘客的动线和交
: 通需求，有利于重新规划公共汽车路线。
: 推 Landius: 上下车都要刷这会很麻烦,被客运锁卡机率大幅增加... 03/28 13:46
: → licochen: 上下车都刷好呀,常搞不清楚何时刷,都刷对我最方便 03/28 13:49
实际的状况应该是直接参考长程客运的做法,
上车要刷,下车也要刷,然后通常是下车那次做扣款,
现在双北市公共汽车的机制是段次计算,除非司机习惯在缓冲区提早转换段次,
不然你上下车都刷,就算被dis也是判定该段你已经刷过了.
但这个就是问题所在,因为只要一个没刷到(自身因素或卡片/机器感应问题),
那就跟北捷一样,会因为卡片视为没有完整一趟,直接被机器dis掉.
被北捷dis可以找北捷询问处帮解,被台铁dis可以找台铁柜台解,
就算被淡海轻轨dis,你除了轻轨以外,
北捷台北车站也有设解卡机,至少不用跑红树林站.
但公共汽车客运业者麻烦的是,
你要先确定你是被那一家业者锁卡,
再依照业者指示跑特定地点解卡.
身为一位北捷站务员,经常遇到的问题,
就是卡片本身正常,北捷系统也没dis这张卡,
然后旅客一直说卡不能刷,那就是别的交通工具dis它了,
但是旅客的认知就只有"我卡不能用"而已,
更别说还有遇到噗咙哄的台铁站务员,叫旅客跑来北捷解台铁dis的问题.
当然我们有SOP与话术,诱导旅客了解状况寻求真解,
但如果以旅客的角度来看,我们捷运站物理上无法帮解,
肯"心甘情愿""摸摸鼻子"去解的应该不多.
尤其那种家大业大的客运业者,卡机系统可能都是同一套的,
可能被中兴锁卡,光华dis它,指南也dis它,淡水也dis它... blabla.
这种解卡机制如果不能适当扩张的话,
未来可能只是闷在捷运站窗口的民怨,会升级.