※ 引述《rodneytw (桂圆红枣茶)》之铭言：
: 盖旗津到高雄港缆车？这是不是有什么误会？
: 旗津北端是高雄第一港口，南端是高雄第二港口，旗津跟本岛之间的地方就是高雄港。
: 那要怎么盖旗津到高雄港缆车，旗津本来就是高雄港的一部分啊。
: 现有的渡轮，
: 鼓山到旗津，6分钟。
: 前镇到旗津中洲，8 分钟。
: 真爱码头到旗津，12分钟。
: 完全看不出来盖缆车是有什么用。
你可以问瑞士很多山头有铁路、公路还有公共汽车盖缆车有什么用。
你可以说巴西那个无数电影取景的山头盖缆车有什么用，反正有公路到那座山。
你可以说圣淘沙连SMRT都接上了，还盖缆车有什么用。
你还有大脑和手指，这年头没看过猪走路也该吃过猪肉。
没读过相关资料还有Google可以用。
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缆车就是为了让人高处看景观阿。
高雄港缆车不是不能建，有兴趣搞OT或BOT的厂商很多，但关键在适宜出发的几个点
都在管制区内。要建缆车，前后端点一定要有高级餐厅或咖啡厅，要有公共汽车与步道
都能到。如果出发点不放管制区内，那高度不够。
目前不影响航道的唯一解是寿山往旗后山，但寿山若避开英国领事馆古蹟，
出发点会在军事管制区或国家自然公园范围内。
先前旧高市府想从85大楼跨过主港区，但因超大型轮船、散杂船还是有可能在港区中心
活动，因此原定的80公尺高不可行。
但旗后山本身也有无线电灯塔 山体本身有工事、有古蹟。
最后，还有一个问题叫台风。对，巴西新加坡很难有台风 瑞士没台风
这让缆车完全靠人工高地(就是两端都是人工超高塔)的成本会非常大
(因为人工高地方案就是从新湾区到海岸公园，但路线会经过回船区
虽然已经很少用但还是会用)
高雄港盖不盖缆车从来不是有没有用的问题，而是卡在航道、台风、古蹟、军管。
如果没用，就不会从谢长廷时期就开始发梦