: 推 best0811: 这要有前提 BRT 不能是台中那种阉割版 02/12 20:42
: 推 fxntdsxdr: 在交通部长的时候有批吗 没有的话就是双标 02/12 20:43
: 嘘 Yunk: 高大资管系的质疑一个卡内基梅隆大学博士&当过交通部长的 02/12 20:45
: 推 coffee77: 估计不到一年后 他会说高捷要破产了~~引陆资 XD 02/12 20:47
: → d8511557: 我笑了，没今天的红橘线观光怎搞？ 02/12 20:47
: → d8511557: 难道小港搭高铁要座公共汽车？ 02/12 20:48
: → d8511557: 你知道南高雄到北高雄多远吗？ 02/12 20:48
: → d8511557: 就像叫你从淡水搭brt到新店。。。 02/12 20:49
: 嘘 crazypeo45: 不行 这话说得出来一定嘘 02/12 20:49
: 嘘 momo28: 0席党 02/12 20:49
: → hanslins: 高雄盖捷运绝对是正确的，只是应该中运量就够了 02/12 20:50
: 推 chow365: 希望可以多条一点不知道要等到何时 02/12 20:51
: → qq68: 高雄不了解，但台中的brt跟本只是加长型公共汽车，烂 02/12 20:52
: → sunchen0201: 干 工啥小? 高雄市南北那么狭长 没红线绝对被干死 02/12 20:52
: → qq68: 台中把火车站加多配合捷运倒是很好 02/12 20:53
: 推 crazypeo45: 黄线在规划中 蛮有机会通过的 02/12 20:54
: 推 pandp: 台中BRT没行控就启用，挂掉不意外 02/12 20:56
: 嘘 alice1967: 我觉得BRT跟轻轨一样，不好... 02/12 20:59
: → d8511557: 当时如果还是kmt在高雄执政我看要捷运作梦 02/12 20:59
: → d8511557: 这就是kmt的官僚思维，永远重北轻南 02/12 21:00
这位同志，您是不是弄错什么？ 捷运主规划完成期就在所谓的白贼义时期
也正是因为吴前副总统对高雄王家的路线建议完全不理，才被称“白贼义”
但他自己被骂也活该，永远不做难事
: → alice1967: 捷运要改善是要补强配套公共汽车网络 02/12 21:00
: 推 Riya520: 90年代规划高雄捷运, 是用当时高雄的好发展去推估, 所以 02/12 21:01
: → Riya520: 用现在的眼光来说不应该盖, 就只是放马后炮 02/12 21:02
: → d8511557: 当初淡水线刚盖好那几年，过了石牌也是空荡荡啦 02/12 21:02
: 推 crazypeo45: 同意D大 除了黄俊英其他曾经选过的KMT候选人都一个样 02/12 21:02
: → crazypeo45: 子 02/12 21:02
: → d8511557: 我讲真的阿，如果吴当年连任高雄有捷运？ 02/12 21:03
: → d8511557: 有现在的驳二？ 02/12 21:03
: → crazypeo45: 现在红线至少做起来了 但橘线却有点变死结了 02/12 21:03
: → d8511557: 橘线要靠外环轻轨连结，总之要有路网才有效益 02/12 21:04
: → d8511557: 别当那些规划的人都是草包好吗？ 02/12 21:05
: 推 hanslins: 之前听到的交通部官员说法是高雄捷运应该中运量就好， 02/12 21:06
: → hanslins: 省下的钱可以多盖几条形成路网，没有听过不要盖的，叶如 02/12 21:06
: → hanslins: 果是说捷运不要盖，那他的交通部长当的非常失职 02/12 21:06
: 推 crazypeo45: 就看黄线能不能送到行政院去审议了 02/12 21:06
: → d8511557: 高雄人不是挺kmt,韩这次会选上只是想换人做看看 02/12 21:07
: → crazypeo45: 黄线盖起来原县区的路网就会比较完整 02/12 21:08
: → d8511557: 不然从陈田苗开始算，高雄没半个市长是在地长大的 02/12 21:08
: → d8511557: 唯一一个在地高雄人出来选市长，去年输掉了 02/12 21:08
: 推 sobiNOva: 高雄就观光冲不起来 白盖了 02/12 21:09
: 推 hanslins: 捷运要连结靠轻轨是找死，轻轨是观光用的 02/12 21:09
: → d8511557: 观光只是一部分阿，连基本的都没谁想来 02/12 21:10
: 推 hankchao: BRT不行 但是的确应该先活络公共汽车网 02/12 21:12
: 推 ebsd: 淡水线是铁路改建的也能酸………… 02/12 21:12
: → d8511557: 公共汽车的问题也很大啦，现在都是靠辅助才能生存 02/12 21:15
: → d8511557: 好的路线，烂的路线都要包。 02/12 21:16
: 推 hunej: 讲得很正确，但新的市府团队一定能化危机为转机 02/12 21:19
: → hunej: 要处理这样百废待举的城市真的是太辛苦 02/12 21:20
: 推 semicoma: 几十年前规划时都心没转移 这样规划是对的 但后来高雄都 02/12 21:25
: → semicoma: 心快速转移 就没那么好 但这实际上没有谁是错的 只能检 02/12 21:26
: → semicoma: 讨后以后做参考案例 台湾太多一定要找个人出来怪罪的风 02/12 21:27
: → semicoma: 气了 02/12 21:27
: → jk01: BRT塞死你 02/12 21:29
: → leterg: 高雄有捷运不错，只是怎么每个大学和教学医院都没经过？ 02/12 21:39
: 推 dream0928: 没看到完整原文 感觉有被去头截尾的迹象 02/12 21:39
撇开法院认证收钱送钱但属BOT不能算贪污
“法官认为，因为公办六标不属于政府采购法，所以捷运公司的陈敏贤以及前捷运局长周
礼良还有高雄捷运总经理赖献玉都被判无罪”
各种地方绘声绘影、泰劳暴动、建设费用可能过度膨胀等等
当初兴建确实犯了几大错误
一、在谢长廷力主下全采高运量且多数地下化。吃掉太多其他线路的经费。不成网，
连原来的主线都失去意义。
二、没采高架中运量，导致西子湾站必须内移，硬生生砍掉一站(原定西湾站地质
不能承受地下轨道体) 造成现在很多交通问题延续。
三、橘线的路线不能说有问题，但橘线有尾没头(通过主要办公区，却没有接连主要住宅
区) 但环状线却没有跟橘线东段直接相转乘，堪称一奇观。
四、红线竟然有一大段和台铁重线。简直可再称一奇观。
五、神奇的思维在捷运初期停掉上面路线公共汽车，同一体系的人现在嚷着，轻轨通车后
大顺路公共汽车停驶。轨道运输根的站距一定比公共汽车大，包括台北与新北的实际经验，
与现在轻轨部分路段的成功，都证实该重线的当然不是台铁，而是公共汽车。
六、各种花俏免费、文化公共汽车，却不肯把珍贵的空污与中央经费用在最实际的：增班。
很多捷运线转乘公共汽车的班次多到感动人：一天8班、12班
拼命谈著城市愿景，高喊城市景观与进步，却连最基本的使用者需求都不顾。
我无话可说。