※ 引述《jiern (jiern)》之铭言：
: 新闻中有人拿民国76年的747机型
: 来谈所有747型都能降落也算奇人
: 小港机场跑道长度仅3,150公尺 不符合起降空中巴士A380型飞机及满载的波音747-400D以
: 上等级机型
关于跑道长，各机型跑道需求如下二图
http://i.imgur.com/Hru3mtb.jpg
http://i.imgur.com/pDpMCqJ.jpg
这个数字应是单纯起飞所需的滑跑距离。并未计入在V1前放弃起飞所需要的安全刹车距离。
关于A380的详细资料，可至 https://www.airbus.com/aircraft/support-services/airport-operations-and-technical-data/aircraft-characteristics.html
缩: https://goo.gl/ihb5iK
点选 AC A380 Dec 2016 下载PDF档
其中在131页可以找到这张图
http://i.imgur.com/Llkhloo.jpg
这是给飞行员在做飞航计画时，算出起飞重量之后，再去查要使用多长跑道时所使用的图(其实他们是确定跑道要够长。若是不够，既然不可能临时加长跑道，就要给飞机减重，看是要少加油还是把货拉掉)
由此可见，起飞所需跑道长度并不是固定的，最大的影响参数是起飞重量与机场标高(5条紫线分别代表5种高程。高海拔空气稀薄会影响发动机燃烧效率以及出力)
(图有两张，分别为使用Trent900与GP7200两种发动机时的情况。由于表现相近，不再细分。再往下是不同温度时的图表，但现所贴的就是需求最长(高温)图，故也不再赘述)
首先，已知小港跑道长10335呎，取横轴10000呎往下，与标高0紫线约相交于575吨。
下面这张图取自维基，请看A380 MTOW(Maximum Take-Off Weight),：
http://i.imgur.com/TCJzl89.jpg
恰巧就是575吨
与多数人想当然耳的相反，A380并不特别‘大’。
在A380初始设计时，即明确要求不能超过现有大多数机场的条件限制(包括三轴尺寸与净空，支援车辆与空桥等等)，以免太多机场不能飞，航空公司就不买了。最实际的一个例子，A380比744短，其实目前主流客机里最长的是777W。
事实上，对跑道强度要求最高的也是777。
所以，到底是谁跟你说A380既然世界最大，跑道就一定要世界最长？所以小港不够？
可能有人对这张图为何把MTOW做到640吨不解。因为一方面你要超载空巴也拦不住，另一方面空中巴士公司先把未来的加长版后续机型(譬如A380-900)之类的先做好摆起来放，只是计画一直被打枪，四发动机大客机在全世界都退流行中。这几天有个新闻是新加坡航空的第一批A380流落到坟场开始拆除了。
(事实上你还可以继续玩：松山机场跑道8500呎，如何起降A380?)
限制客机起降的不是跑道，而是起飞/操作重量。请打破根深蒂固的错误成见
这是国家地理最新一季空中浩劫第一集(S19E01)的预告
https://www.facebook.com/146402569169/posts/10157140401279170/
国泰780班机，使用A330，在一个发动机熄火，逆推力刹车消失一半的情况下，“惊险的”使用了8800余呎的跑道。
让我再介绍另一个机场
http://i.imgur.com/XTy4L8u.jpg
请注意，这个机场年起降近10万架次，出入的旅客高达一个台湾的人口数，且在国际机场评比中在同规模(年旅运量15M~25M人)中名列第三。
这是峇里岛的伍拉赖国际机场，搞不好你还去过。
一样是单一条跑道，而且还更短。
目前营运中的最长航线是10000km出头的莫斯科线(差不多是台北飞旧金山的距离)：
莫斯科 俄航SU6295/SU6296 Boeing 777
结论2：10335呎不是短跑道。小港机场的跑道并不短。
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这是之前南部大机场讨论时，写一半的草稿。现在把跑道长度部份节录出来。
另外重申一个讲很多次的观念。一般说跑道长度，讲的是MTOW之下的最大长度。
问题是，你有多少次起飞需要用到MTOW？
这跟载多少东西的关联比较小，要背到满多半是油载到满。744满油172吨，飞日本用不到30吨。