※ 引述《jiern (jiern)》之铭言:
: 新闻中有人拿民国76年的747机型
: 来谈所有747型都能降落也算奇人
: 小港机场跑道长度仅3,150公尺 不符合起降空中巴士A380型飞机及满载的波音747-400D以
: 上等级机型
关于跑道长,各机型跑道需求如下二图
http://i.imgur.com/Hru3mtb.jpg
http://i.imgur.com/pDpMCqJ.jpg
这个数字应是单纯起飞所需的滑跑距离。并未计入在V1前放弃起飞所需要的安全刹车距离。
关于A380的详细资料,可至 https://www.airbus.com/aircraft/support-services/airport-operations-and-technical-data/aircraft-characteristics.html
缩: https://goo.gl/ihb5iK
点选 AC A380 Dec 2016 下载PDF档
其中在131页可以找到这张图
http://i.imgur.com/Llkhloo.jpg
这是给飞行员在做飞航计画时,算出起飞重量之后,再去查要使用多长跑道时所使用的图(其实他们是确定跑道要够长。若是不够,既然不可能临时加长跑道,就要给飞机减重,看是要少加油还是把货拉掉)
由此可见,起飞所需跑道长度并不是固定的,最大的影响参数是起飞重量与机场标高(5条紫线分别代表5种高程。高海拔空气稀薄会影响发动机燃烧效率以及出力)
(图有两张,分别为使用Trent900与GP7200两种发动机时的情况。由于表现相近,不再细分。再往下是不同温度时的图表,但现所贴的就是需求最长(高温)图,故也不再赘述)
首先,已知小港跑道长10335呎,取横轴10000呎往下,与标高0紫线约相交于575吨。
下面这张图取自维基,请看A380 MTOW(Maximum Take-Off Weight),:
http://i.imgur.com/TCJzl89.jpg
恰巧就是575吨
与多数人想当然耳的相反,A380并不特别‘大’。
在A380初始设计时,即明确要求不能超过现有大多数机场的条件限制(包括三轴尺寸与净空,支援车辆与空桥等等),以免太多机场不能飞,航空公司就不买了。最实际的一个例子,A380比744短,其实目前主流客机里最长的是777W。
事实上,对跑道强度要求最高的也是777。
所以,到底是谁跟你说A380既然世界最大,跑道就一定要世界最长?所以小港不够?
可能有人对这张图为何把MTOW做到640吨不解。因为一方面你要超载空巴也拦不住,另一方面空中巴士公司先把未来的加长版后续机型(譬如A380-900)之类的先做好摆起来放,只是计画一直被打枪,四发动机大客机在全世界都退流行中。这几天有个新闻是新加坡航空的第一批A380流落到坟场开始拆除了。
(事实上你还可以继续玩:松山机场跑道8500呎,如何起降A380?)
限制客机起降的不是跑道,而是起飞/操作重量。请打破根深蒂固的错误成见
这是国家地理最新一季空中浩劫第一集(S19E01)的预告
https://www.facebook.com/146402569169/posts/10157140401279170/
国泰780班机,使用A330,在一个发动机熄火,逆推力刹车消失一半的情况下,“惊险的”使用了8800余呎的跑道。
让我再介绍另一个机场
http://i.imgur.com/XTy4L8u.jpg
请注意,这个机场年起降近10万架次,出入的旅客高达一个台湾的人口数,且在国际机场评比中在同规模(年旅运量15M~25M人)中名列第三。
这是峇里岛的伍拉赖国际机场,搞不好你还去过。
一样是单一条跑道,而且还更短。
目前营运中的最长航线是10000km出头的莫斯科线(差不多是台北飞旧金山的距离):
莫斯科 俄航SU6295/SU6296 Boeing 777
结论2:10335呎不是短跑道。小港机场的跑道并不短。
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这是之前南部大机场讨论时,写一半的草稿。现在把跑道长度部份节录出来。
另外重申一个讲很多次的观念。一般说跑道长度,讲的是MTOW之下的最大长度。
问题是,你有多少次起飞需要用到MTOW?
这跟载多少东西的关联比较小,要背到满多半是油载到满。744满油172吨,飞日本用不到30吨。