Re: [讨论] 平心而论,高雄的轻轨是对的。

楼主: glen (哈棒波特5-棒棒堂的密令)   2019-01-22 01:11:55
※ 引述《ceca (生活艺术大师 ￾ N)》之铭言:
: ※ 引述《william2001 (人间似水泊)》之铭言:
: : 可不可以解释一下,c型和b型是什么?
: B级是她有专用道,其他人车不可以上去.
: 但是她要停红绿灯(不过高雄是红绿灯配合轻轨,所以算是逼近A级的B及路权)
: C级就是所有人共用车道,轻轨会跟一般车一起塞车的概念..XD
刚好之前有去考捷运笔试 来稍微找网址说明一下路权
http://www.ce.tku.edu.tw/~yinghaur/mrt/mrt_lc2.htm
A型路权:采用与外界交通完全隔离的车道或轨道,无平交道且不与其它车辆混合行驶,
可为平面、高架、或地下之型式。台铁西部干线沿线虽有交通号志管制的平交道或栅栏,
但仍可属之。
B型路权:采用部份与外界隔离之轨道及部份与外界交通混合行驶的车道,如轻轨运输系
统(LRT)。
C型路权:与一般之交通混合行驶的车道或轨道,如地面电车、有轨电车。
所以
台北/高雄"捷运"是A型路权
高雄"轻轨"是B型路权
C型广义的讲 台北的公共汽车专用道就可以是C型路权
: : 就是要改变习惯啊!
: costco是大卖场,用双手没办法提那么多东西.
: 机车都很为难,你多买几罐饮料和饼干,你机车就塞不下了.
: 百货公司也是....
: 并不是每个人都只是去逛街,更多人是大包小包的购物.
: 那它们自然就需要开车...
: 这是本质的问题.
轻轨不适合当购物这种方式交通工具
原因很简单
轻轨是针对运量/交通准点/成本妥协下的中运量产物
: : 也就是你觉得若改成高运量就行了吗?
: : 还有之前有人讨论车速过慢,
: : 若能够调到60以上,不晓得合不合你的意呢?
: 这跟轻轨多快无关.
: 因为红绿灯如果配合轻轨的化,并不会因为轻轨跑的快而比较短.
: 因为你必须有安全时间预估...所以实际对产生的红绿灯时间差不多.
: 另外,她重点都是切断节点,以及占用车道问题.
: 更糟糕的是她要禁止左转.
: 这几个太天杀了.
: 高架才有可能解决上面产生的附带问题.
: 跟轻轨跑多快无关.
这点其实ceca大有上面回文说明
其实高雄轻轨对交通影响强制性的关键就在
"与普通车道交叉的路口采用平交道或是优先号志控制保持优先权"
大顺路原有路宽已很窄 加上轻轨专用道占掉两车道 塞车会更严重
: : 和我想得一样啊!
: 惩罚人民是要付出代价的..XD
: 你必须70%的"糖果" 搭上30%的"棍子".
: 你今天是90%的棍子+10%的糖果.
: (因为市民对轻轨依赖性太低,说10%糖果还很给他面子)
: 你一个市政府,90%的棍子打人民...XD
: 被反嗜会刚好而已.
: : 为何台北市民做得到,你们做不到呢?
: 台北没有轻轨阿.
: 你看台北敢不敢盖...XD
: 淡海轻轨都跑到淡海去了....
: 你看,盖在乡下地方...
: 谁敢在市区盖阿.
轻轨目前延伸问题最大的是这段
美术馆段轻轨采C型路权
https://tinyurl.com/yb3z8a3c
高雄市政府捷运工程局指出,依据大众捷运法第3条第3项规定:“大众捷运系统为非完全
独立专用路权者,其共用车道路线长度,以不超过全部路线长度四分之一为限。”有关高
雄环状轻轨捷运建设计画,若将轻轨路线行经美术馆路及大顺路改为C型路权,其共用车
道路线长度已超过全部路线长度四分之一,是以捷运局环状轻轨捷运建设计画系以B型路
权的型式提报交通部,并经行政院核准在案。
: : 地下化的意思,就是你开车的人继续可以开你的车吗?
: : 我不同意这种看法啦。
: 地下化就是这样阿..
: 不然台北干嘛要地下化和高架化...
ceca大说的台北问题是正确答案
台北那种运量跟交通流量"不可能"盖轻轨
台北最可怕的是上下班时间 在台北-新北交界地的交通干道壅塞程度
如果是搭捷运 在路线交换点的上下班人流量也很可怕 ex:忠孝新生/台北车站
交通流量越庞大的都市 越不可能盖轻轨 因为那是用石头砸自己的脚
因为光是卡路权交换就可以把当地居民+通勤的人搞死
用最简单最邻近的日本举例就知道了
东京&大阪 有轻轨吗?甚至自由还报过林佳龙跑去考察名古屋"轻轨"
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/973471
中部〉名古屋轻轨体验 林佳龙很满意
但那也是错的 连执政单位都可以搞不清楚 那是铁道
https://tinyurl.com/ycvmbrk6
轻轨.铁道.轨道 傻傻分不清楚?日本铁道专家告诉你
至于C型路权的路面电车其实多半出现在日本的二三线城市
比方像冈山 https://imgur.com/a/SJjn3aT
熊本 https://imgur.com/a/kwFYkkR
原因就是因为人口流量/成本问题
而且这种二三线城市的日本当地人真的很习惯走路/骑脚踏车
所以只需要路面电车/公共汽车路线就可以解决~~~
作者: zeumax (烟灰缸里的鱼)   2019-01-22 01:15:00
与其盖轻轨,一样的钱拿来补助小巴不是更好路线更广吗台中公共汽车我搭统联,不用再租公共汽车,到处都能去,比轻轨方便全路线几乎免费,花的钱还没轻轨多,范围更广
作者: redsaizu (暂时没有)   2019-01-22 01:20:00
地面上的轻轨真的是上世纪过时的交通工具
作者: zeumax (烟灰缸里的鱼)   2019-01-22 01:21:00
租机车
作者: redsaizu (暂时没有)   2019-01-22 01:21:00
其他国家的轻轨都是上世纪就建好的,保留下来是因为尤其历史性。现在连铁路捷运都地下化了盖一个地面上轻轨是在走回头路吗?把轻轨那些上百亿的经费拿来完善高雄公共汽车系统还比较有用
作者: Sunny821210 (鲜榨莱姆juice)   2019-01-22 01:26:00
楼上要不要查一下美国中国近十年通了几条路面轻轨https://reurl.cc/KX6ke 帮你查好了自己看吧是啊但说这是上个世纪的产物就指显得自己无知了另外你说的C路权只有中华路到裕诚路那段而已维基或捷运局网站都有写
作者: trasia (kimbo)   2019-01-22 01:59:00
问过高雄人 生气占用路面
作者: Sunny821210 (鲜榨莱姆juice)   2019-01-22 02:02:00
还有不适合购物...好市多我完全认同啦 一般百货难说
楼主: glen (哈棒波特5-棒棒堂的密令)   2019-01-22 02:06:00
台中的问题更不同 台中是核心交通干道基本上没救了XDD

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