回一下。
我之前有写过，木栅线跟内湖线的爱恨情仇。
这边简短复习：
木栅线在黄大洲时期搞出火烧车，跟包商翻脸，不但跟马特拉打官司且原厂撤出台湾。
陈水扁时期他叫工程师硬干，让木栅线可以通车但已经是极度恶搞的魔改系统。
马英九时期通过内湖线动工，且马英九要求“跟木栅线直通，一车到底”。
郝龙斌时期内湖线完工，被“一车到底”这个决策整惨，
测试不足(因为木栅线不能停)，新旧车辆不通(因为木栅线已经被魔改)。
且通车后发现内湖线尖峰时间让那窄小的列车根本不敷使用。
而列车会窄小就是配合木栅线，且木栅线运量并不需要更多的车厢(月台有预留空间)。
搞到现在就是完全卡死了。
以后见之明来看，大安(红线转乘)以南木栅线，大安以北内湖线，
内湖线用像是机场捷运那样的列车，一样是中运量系统却不会小成那样，会比较好。
毕竟当初规划内湖线时，1980年代，内湖还是黑压压的一片。
当马英九拍板动工时，2000年内湖人口跟规划却是与1980截然不同。
只能说可惜。