南部新国际机场的计画与讨论一直都存在。
新国际机场有2大重点：
1.要有腹地，有快速路提供货运功能(这才是新国际机场原始产生的最重要理由)
2.有一个没宵禁，又有轨道方便搭乘的机场
2009年以前一直是南星机场计画为主，而且当时还受到马总统支持。
不过根本问题还是在费用太大。地要再往外填。
但好处是要处理的问题少。当初南星计画几乎就要定案了。但是因为花费太庞大
而被搁置，后来被改规划游艇产业区，现在又规划做石化工业区迁建点，
于是南星计画就等同一开始天听却摸不到牌也吃不到牌。
屏东计画是近几年才开始越来越大声的计画，好处是铁路(既成)、快速路(既定计画)
都不用另外拉线。但麻烦的是空军必须转移分散设施。然后整个屏东空军基地区加南边
眷村与六块厝旁民区(还好不大)都要征收。基本上就是整个屏东空军基地区要打掉重练
(跟大飞网友道个歉 早上看你以前的文，应该不是深蓝深绿 但我想你爆炸的根本原因
是认为为什么又要牺牲军方用地设施) 屏东计画后来居上的原因就是搞定空军就好。
而且对计画中很重要的台南快速到达反而相对简单达成(靠自强号45分钟一线到)
其他的计画台南人都要换车，不会比较方便。
七股计画一向都没被认真看待，因为一讲到后面要怎么拉铁路或捷运就再见了。
一个国际机场没有轨道连接是很不合格的(对外国人不便、对中层民众负担也大)
又扯到黑面琵鹭保育、湿地生态，就没有人愿意去计画碰马蜂窝了。
弥陀计画拉新捷运线接高捷红线与铁路的难度比七股低(仿樟宜机场设特别支线接冈山
站)，然后国道高科联络线往西南延伸即可，但问题还是卡在经费。因为用地部分征收
部分填海。花费会比南星还大，征收作业会更复杂。光复杂征收作业就吓死一堆人，
没人想捅这虎头蜂窝。也要面对与冈山基地空域协调问题，作业不会比较单纯。
冈山计画一样要搬迁分散空军设施与空官，腹地更不好征收。该计画一下就被屏东计画
比下去。
所以到最后，2011后的上级主流意见就是小港机场先顶着用，交给以后的人去头痛好了
实践上还被讨论的计画还是快听牌的屏东计画与一直胡不了的南星计画。因为这两者土地
取得作业最单纯。(南星就是砸钱 屏东就是叫空军想办法搞定)
最后，韩市长说的其实不是他自己的空想，而是真的有这考量。
我个人的原始倾向当然是南星计画(大工程 大发展 完美的新地) 但是考量到维护费用
(日本的主要机场都为此很头痛) 南部国际机场即使以最好的设想(货运大成长)，也恐怕
成本效益不合。而且高雄气爆后，无论高市或经济部，都有很强烈希望把该处保留作
石化工业的迁移区或扩建区。因此我2015后就变屏东计画的支持者。