※ 引述《TheoEpstein (Cubs)》之铭言：
: ※ 引述《LIONDOGs (栗悟饭とカメハメ波)》之铭言：
: : 一些航线就是只有桃机有，小港没有，
: : 南部人也想要直飞冈山、富山、名古屋啊啊啊！
: 回一下这段。
: https://udn.com/news/story/7266/3228536
: 高雄小港机场有直飞名古屋的航线，虎航。
: 现在是每周飞3/6，而且是很漂亮的午去晚回，非红眼。
: (中午出发到日本是傍晚，回程日当天白天可以玩，傍晚再搭机回台湾)
: 认真的说，票价通常保持很低而且应该坐不满。
: 根据数据指出，虎航名古屋航线在2018年11月份的载客率只有52.2%，我看迟早要收。
: 高雄每次喊着要有更多航班，但问题是现有航班都搭不满了。
: 看一下搭乘率：
: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1545739285.A.BD0.html
: 桃园大阪 84.6% 高雄大阪 78.1%
: 桃园札幌 78.9% 高雄札幌 68.3%
: 桃园名古屋 83.5% 高雄名古屋 52.2%
: 桃园成田 90.9% 高雄成田 86.1%
: 桃园冲绳 77.6% 高雄冲绳 56.9%
: 桃园福冈 85.4% 高雄福冈 79.9%
: 真的不要跟高雄捷运一样“台北有，我们高雄也要有，还得是高运量”。
: 机场也是，先把既有航班搭乘率提高好吗？
: 班机空空的就在那边喊着要更大的机厂更多的航厦，旅客在哪啊？
关于高雄国际机场，眼下有四大问题
(一)熟知的宵禁问题，导致航班自然受限
(二)小港机场周边限高问题影响小港发展
(三)腹地不足，无法发挥货运功能。
(四)跑道不够长
事实上屏东国际机场是远期预定要取代 KHH 代号之一的机场计画。
当然，有很多厂工就开始赶快说人草包、白痴、智障、没研究....。
我先说新高雄国际机场的几个规划重点与优点：
(一)屏东机场其实有南机场和北机场，中间有空军营区及半荒废眷村。
我帮忙翻译：地很大，很好征收。
(二)新国际机场的跑道不是南机场跑道也不是北机场跑道
是要在南北机场中间的连络带建新的3500米以上跑道。
(三)新国际机场的航厦预计建在六块厝车站附近。
这就是为什么当初有计画把新屏东站迁到六块厝的原因，这环环相扣的。
(四)货运区在目前的北机场区，方便连结高屏第二快速道路。
(五)配合台铁捷运化第三阶段列车与大招考，善化-潮州间增班，让高雄市区的人搭火车
30-40分钟内就可到机场，台南人搭自强号45分钟到。这其实不算久，成田机场搭车
到东京很多地方还要一小时多，中部国际机场到名古屋市区正常班次是40分，到歧阜要
1小时以上。
(六)国际机场距离市区不能太近本来就非常正常，不然就是会面临现在小港的问题，
腹地小、有宵禁。
(七)可以解决北屏东持续边缘化与流失人口、就业的问题。
(八)屏东机场地区风力状况更稳定。
(九)屏东机场临高屏溪边，限高、宵禁问题本来就少很多。
(十)冈山机场或台南机场负担目前国军运输业务。
当初分析各种计划时，我东查西查，还真的没有想到其他计画有比屏东好的
弥陀计画的问题：铁路、捷运快速路都要另外拉整个新线
(像名古屋中部国际机场是常滑线延伸)而且用地问题比屏东复杂很多。更重要地，
弥陀计画与南星计画都是全填海，老实说即使高雄重新大发展，南部客货运量再爆增，
都恐怕不值得专门为机场填人工岛，成本一定不符合。
(我又要跟Ceca讲了，术业有专攻，您可能要失望了，弥陀计画可行性不高，分数最低)
冈山计画的问题：铁路、捷运快速路都要另外拉整个新线，但只要弥陀计画的一半距离
不过有个问题，要迁，就要连空官一起迁(迁屏东)。还有跑道延长必须跨阿公店溪。
虽然跨河建跑道技术上不是问题，总是麻烦些(而且怕影响疏洪)。
不过整体而言，冈山计画是第二名
南星计画的问题：只有一个，填海的钱
因为预定但被环团刁难的国七通过，快速路不是问题。而迁南星更会让捷运南延更顺理
成章，还可以让南部的废方废渣有去处。但为了建新国际机场，要整个往外填起码要上千
亿。
论未来发展性：南星>屏东>冈山>弥陀
论成本耗费：弥陀>南星>冈山>屏东
这就是为什么屏东计画其实是正排第一名的原因。
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不过当年主事者没啥决心，加上当时小港还很空，往事不堪回首啊。
但其实韩总一定有看过相关评估，到现在还认为他草包我其实很高兴
就像腓特列大帝与马英九都喜欢人家关心他们的性倾向谣言(因为这样你们就会忽略我真
正的步伐)