联合
避免议会政治压力柯文哲：公共汽车运价应采市场竞争招标
北市府今年起力推电动公共汽车，现已有22辆电动车上路，预计4年内让电动公共汽车数达400辆，但
市长柯文哲今天主持交通会报指出，4年400辆他不是很赞成，因为价格不合理一定做不起来
；他认为应趁推动电动公共汽车时，让公共汽车运价回归市场机制，路线可招标，运价经业者竞争后
决定，还能避免市府每次核定运价时来自议会的政治压力。最后柯也要交通单位回去思考怎
么做。
公运处今天报告电动公共汽车营运状况时提到，电动公共汽车购车一次性补贴今年起改用营运里程补
贴取代，公共汽车业者的电动公共汽车每行驶1公里就能获得5元补助，未来4年陆续增加到400辆电动
车，预估市库要花2.57亿元。
柯文哲表示，推动电动公共汽车时，他本来打算让运价能借此机会改用标的，也许业界会不喜欢
，但就是引进竞争机制，他觉得现行运价统一、定期检讨运价“每次都要应付议员，我怎么
撑得住（闽南语）”，运价实在太难控制，但每年要应付来自议会的压力，运价也一直加，
若诉诸市场机制的话，就不用应付来自议会的政治压力。
柯表示，如今推电动车，应该先让柴油车、电动车各自一种运价，总有一天柴油车会有落日
条款，因此他才觉得电动公共汽车路线可先用招标的方式导入市场机制；其实干线公共汽车都会优先
换电动车，16条路线都该去估计改用电动公共汽车的运价要多少。
柯指出，没恢复市场竞争，就永远有政治压力，市场机制就好办，只要订一个基本规格、设
定妥善率要多少，符合规格后，剩下就是价格标，如此也能保持路线的活性，一条路线甚至
不用强迫改用电动公共汽车，只是采电动公共汽车时，运价不一样，投标者会去评估成本。
交通局长陈学台解释，电动公共汽车会先采里程补贴5元就是因为还不晓得成本多少，初期暂时
用该方式补贴，未来会透过这几年推动电动公共汽车的经验资讯，会把电动车包含充电场站设置
等运价成本估算出来。
陈学台会后受访也说，估算出电动公共汽车运价后，未来导入市场机制，设定招标底价才有参考
依据，但现阶段不只电动公共汽车运价是未知数，包含导入市场机制等都还要找时间进一步讨论
如何办理。
http://bit.ly/2LFqnsk