楼主:
waakye (明天的太阳)
2018-12-28 01:41:41如果小港机场只是因为宵禁问题而要盖个新的大机场
觉得不符成本
宵禁是因为附近居民要睡觉
那还不简单 把附近居民的地给征收不就好了
征收民地总比盖新跑道新航厦还有接驳运输来的便宜
※ 引述《ceca (生活艺术大师 N)》之铭言：
: 我是不知道为啥要转弯用屏东.
: 另外这是交通部的事情吧,跟市长无关.
: 之前评估半天最好的就弥陀阿.
: 为啥用弥陀,因为他一次取代小港和台南机场.
: 然后再把小港和台南机场的土地拿去重划卖掉,做自尝.
: 不过因为总金额要两千亿.
: 那时候交通部是说,必要性不足+我没钱...XD
: 因为,你要先花两千亿盖好新机场,之后才拆台南和小港机场,在重划,在卖掉.
: 所以虽然会赚钱,但是你要先垫2000亿,大概要快十年后才回收.
: 交通部挤不出这个2000亿的钱垫10年....
: 更重要的是,小港机场还有机会"压榨"出更多航班,所以还没到"非换不可".
: 因此必要性不足.
: 当然啦,以上会不会是因为重北轻南造成的,那个就留给各位蓝绿脑去吵架..
: (那时候是马英九政府...)
: 后来蔡英文上台,也没打算搞这个南部国际机场.
: 反而是扩充航厦,赖清德不识几个月前还说要砸600亿给小港机场.
: 我是不知道为啥赖清德都可以砸600亿给小港机场.
: 不一鼓作气直接砸2000亿搞南部国际机场.
: 当然也可能是因为前瞻把举债额度用光了,机场举债额生不出来也是可能.
: 但详细国家财务我没关心那么多,也是留给专家去解释.
: 其实放弥陀最好,因为台南高雄双都+铁轨高速公路和捷运配上接驳车可以串联.
: 而台南和小港机场两块大肥肉土地,又可以拿来做自尝..
: 这样搞一圈,交通部可能还赚个几百亿(有没有上千亿要精算才知道)
: 缺点就是需要垫的金费很高,所以是周转的问题.
: (会卡举债额上限压力)
: 今天如果要跟屏东合.
: 这代表只有小港机场土地可以拿去自尝.
: 台南这个比屏东规模大很多的都市,在国际机场的便利性上面就弱很多.
: 并且没有捷运,只有火车.....更没有国道.
: so..除非真的要搞高铁屏东延伸,不然配套比较弱.
: (但目前高铁延伸又想要改成延伸到高雄火车站)
: 因此,以前一直都有屏东机场扩建的研拟方案.
: 但是一般还是认为.
: 在弥陀盖国际机场会是更好的解.
: 搞屏东得好处单纯只是,大概只要一千亿...
: 政府周转金大幅缩减,实行机率大个三五倍以上...XD
: (经费少一半,实现率反而多很多倍,数据边际效应原因)
: so...还是看政府的格局和魄力拉.
: 有魄力就搞弥陀,小家子气就搞屏东.
: 孬种就不改变...