※ 引述《Wojnarowski (@wojespn)》之铭言：
: 停管处指出，今年4月实施1280元月票措施后，虽然人数微幅成长，但仍需透过其他方式
: 让大众改变运输习惯，若能鼓励民众多搭乘大众运输，就可减少骑车开车的需求，机车格
: 收费只是一个推力，希望能民众能减少骑车开车。台北市已有9个商圈已实施机车格收费
: ，现采计次收费外，若一天同时在同一商圈进出多次，也不会重复收费，至今实施后并未
: 有太大反弹声浪，目前已盘点其他7个商圈，预计将逐步收费，未来包括松山车站、通化
: 夜市等都朝向机车收费，但仍会先与当地里长沟通及公告后再实施。
白痴，搭公共汽车来回最低要花30元，搭捷运用UU卡打折最低要32元，骑机车就算收费加油钱
也不到30元还不用跑去车站花时间等车跟绕来绕去，会改变使用使用习惯才有鬼！
正确的政策不仅仅要全面收费，更要计时收费，若要计次收费，最低费用不应低于搭乘
大众运输的最低成本，应该要收40元才对！40元让汽车停才一个小时，让机车停一天够
优惠了！也唯有这样才能真正让大众运输系统落实在民间生活中，而非只是机车族的替
代方案！懂？
: 陈学台强调，机车格收费是落实使用者付费，民众在观念上要逐步调整，且收费采计次20
: 元费用不高，不会因民意反弹而不做。机车党创始人董建一表示，商圈以休闲活动为主，
: 机车格收费可理解及接受，至于捷运站周边收费希望有配套，若骑车至捷运站转乘是否该
: 给与减免停车费的补贴方式，才会提高诱因，另主要干道收费恐惹议，三横三纵砍掉一堆
: 机车格至今都没恢复，未来若要收费太不合理，此外巷弄也有产权问题无法收费，他认为
: 合理做法是商圈收费。（林媛玲／台北报导）
捷运站周边没有公共汽车可以到吗？为什么要骑机车过去？搭公共汽车去捷运站不行吗？就要推
大众运输交通了还让你骑机车，根本脱裤子放屁！捷运周围更要收，但政策推行上
可以最后收，至少让机车在捷运站做个收敛。