当初很多人说做高铁干嘛！
现在没有高铁还真不方便，连公路运输都快被搞垮了，高铁也是通车很久大家才慢慢感到
他的好。
很久以前高速公路听说是给有钱人用的。
交通建设带动人和投资的流动，这可能五年十年看不出来的，还会背上骂名，需要时间发
酵。交通建设有了，自然增加投资意愿，然后人流慢慢不要过度集中市区，甚至引进外来
人口，长期来说，这是城市发展很重要的一环，不过台中人不要就算了。
我不是台中人，也不知道什么是山手线，请鞭小力点。
※ 引述《waitl (waitl)》之铭言：
: ※ 引述《bache (.........)》之铭言：
: : 卢秀燕说林佳龙花很多钱搞山手线 她可能要停止
: : 她说台中比较需要捷运 省下这钱盖捷运比较实在
: : 我是蛮同意的 台中市区的确需要捷运 会方便许多
: : 再者台中捷运是高架化 很省钱
: : 只是不懂山手线是什东东 为何要花大钱
: 我也不认为台中的所谓山手线 有多少经济效益
: 唯一能作为理由的就是建设偏乡 缩短城乡差距
: 但坦白说 这个台中山手线 功能性跟原本的东京山手线根本无法相比
: 整个东京都将近1500万人口 山手线肩负每天数以万计的通勤人口
: 还有整个成田空港直达东京交通要塞新宿的重责大任
: 不管台中先暂缓山手线 或者高雄暂缓后续的二阶段轻轨
: 台中跟高雄必须要做的是优化公共汽车路线 还有增加公共汽车路网的密集度
: 有些路线可能乘客不多 这可以靠政策性补助
: 公共汽车搭配捷运铁路车站的转乘 才是最便利 最符合效益的大众方式
: 台北市的公共汽车路网发达 班次密集
: 大巴士 中巴士 穿梭遍及整个台北地区
: 在台北很难有你想去的地方 没有公共汽车路线的
: 公共汽车搭乘人次多 才能有效带动大众交通搭乘人口的提升
: 公共汽车司机也是直接提升就业率
: 台中跟高雄 公共汽车的改善 还有非常巨大进步的空间